sibir, вы так конкретно и обоснованно все критикуете, но такое впечатление что что то не договариваете. А не договариваете вы мне кажется то что нужно сделать? Оставить заводские настройки, настроить самостоятельно(но тогда плиз методику с цифрами) или поставить КПП после вариатора? Хотелось бы услышать ваше мнение( если отвечали где-то ранние, ткните носом, без обид)

Хорошо оставим теретические споры.Перейдем к практике.Давайте совет-как посчитали мое ПО цепное должно быть 4.16.Как его достчичь-я выше писал что если постараться и затратить денежку,плюнуть на надежность то смогу поставив 12 звезду.Но Это цепь Минск,как быть у кого цепь ИЖ?Найдем такие звезды-или наварачивать через промвалы? Второй момент с имеющимся ПЧ 3.57мне надо чтобы варик давал минимальное ПЧ,1.44.Еслия его достигну путем установки шайбы-к чему это может нехорошему привести?

Охинея.

Все так,при условии,что это один и тот же ведущий (не меняются груза и пружина). Я говорил о том,что муфта должна работать в диапазоне ведущего. А это не всегда так. У меня было -ведущий работал во всем диапазоне (у меня было 2200-3200),а муфта не реагировала на нагрузку,не разжимала шкивы ведущего.Ослабил пружину муфты-все стало о,к. Я это к тому,что ведущий и ведомый должны быть согласованы. Изменения в одном узле тянет изменения в другом.

koskon 
sibir, вы так конкретно и обоснованно все критикуете, но такое впечатление что что то не договариваете.
Константин! Это не критика,а попытка дать анализ работы трансмиссии.Вопрос с "бородой ".Попробую объяснить.Начну издалека.
1.Макс. скорость при прочих равных условиях определяется только МОЩНОСТЬЮ двигателя.
2.Макс. тяга определяется крутящим моментом двигателя и ТРАНСМИССИЕЙ.
3. Задача трансмиссии- обеспечить макс. скорость и тягу в рабочем режиме двигателя.
Для этого трансмиссия должна обеспечить широкий диапазон ПО. Это достигается вариатором или КПП (или тем и другим вместе).
Что-то я погорячился. Коротко не получится,а в чужой теме флудить не след.Если интересует разговор,давайте перенесем в другую тему. В какую ?

Если они согласованы изначально,то как они смогут работать не согласованно,при уменьшении выхода ремня?

sibir1.Макс. скорость при прочих равных условиях определяется только МОЩНОСТЬЮ двигателя.
2.Макс. тяга определяется крутящим моментом двигателя и ТРАНСМИССИЕЙ.
3. Задача трансмиссии- обеспечить макс. скорость и тягу в рабочем режиме двигателя.
Для этого трансмиссия должна обеспечить широкий диапазон ПО. Это достигается вариатором или КПП (или тем и другим вместе).
Вот это я и хотел сказать, только слов не хватило   а то ахинея, ахинея.

Это за счет чего.Общее ПЧ одинаковое в обоих случаях.А обороты по идеи поднимутся .

Ведь 4,12-это уже полное ПЧ,с учетом варика(0.85)?

В общем кину вам еще одну вводную.Вариатор ведущий и ведомый расчитаны на Буран,это известно всем.Все настройки в основном привязывают к ведущему.А вот ведомый мы забываем.Напомню,что у бурана вес под три сотни и ходовок у него две! Если сравнивать с собакой.Чтоб попасть в обороты ДВС ведущего, и подобрать правильное положение пружины в ведомом,не всегда получится.Вес и система подвески у всех разная.Разный груз таскаем.Кто-то верхом,кто-то взади.Это все влияеет на то,как работает вариаторная ПАРА.Мощнось двс.Тут нет одного правильного решения,как-бы все тут не напрягались,идеал-индивидуален!

Ну да, а каюровский расчитан на Каюр. А для Мули, видно надо мулинский поставить. Саша, каюровский адаптирован под эти движки не только посадкой ведущей части.

Нет Вы немного не поняли, когда производились расчеты по моему ПО и скорости учитывали что обороты у меня 3100.А если увеличить ПЧ то обороты выходили на 3600.