Ну, вот Виталий ты и озвучил главное. Для любого мотора главное что бы в целое, в снегу ( т.е. в натяг) вариатор позволял раскрутится до максимальных оборотов. Если душит вариатор, ограничивай открытие ведущего. В ущерб скорости. Либо ищи середину. А уж начало отклика вариатора на обороты каждый сам себе выбрать может.
Вот весь смысл моей работы.

Шайбы из фторопласта. Но в сантехнике теперь много деталей из пропилена соразмерных, из которых можно вырезать подходящие шайбы.

А чем тебе ведомый не нравится? Мужики, я вот кроме как не пойдет, не поедет, да не подойдет, не услышал ни одного аргумента. Опишите, что там по вашему должно отличаться в вариаторах, для разных по мощности двигателей. Только давайте опустим такие определения как толше, крепше, тяжелее.

Может вот это обсуждение внесет ясность
KSBes писал(а):
Небольшой ликбез по физике ДВС:
Мощность - это работа в единицу времени. Это все знают. Многие так же, наверно, знают, что это и произведение силы силы сопротивления качению и скорости. Это значит, что на маленькой скорости, когда сила сопротивления мала, движок развивает МАЛЕНЬКУЮ мощность, независимо от оборотов!!!!!!
Обороты максимальной мощности - это обороты на которых двигатель показывает максимальную мощность ПОД МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ (т.е. на максимальной скорости, когда сопротивление качению максимально).
А максимальный крутящий момент (на соответсвующих оборотах) двигатель развивает НЕЗАВИСИМО ОТ СКОРОСТИ. И эта сила (ну там всякие передачи обеспечивают эквивалентный рычаг), за вычетом силы сопротивления и идёт на разгон машины.

Т.е. максимальный разгон будет именно на оборотах максимального крутящего момента. Но максимальной скорости вы достигните только на оборотах максимальной мощности.
И вариатор по идее так и работает - при разгоне "держит" обороты крутящего момента, а затем очень плавно уходит на обороты максимальной мощности.
Грузики и пружЫна влияют только:
1) насколько точно при разгоне вариатор удерживает обороты макисмального крутящего момента (и наличее устояшеся ошибки или колебаний оборотов) (увеличение веса)
2) насколько быстро при сбросе газа "переключается" на низшую передачу (может быть важно при "неровной езде") (уменьшение веса)

На максималку не влияет вообще никак.

ВОт это уже получше, но тоже в первичном приближении.
Крутяжий момент и мощность двигателя - далеко не все показатели, необходимые для описания работы двигателя. Они применимы для статических режимов, а вот переходных (когда идет наброс или сброс мощности) требуются уже "дельты" - показатели приращения/сброса мощности. Не бывает так, что ручку повернул до отказа - и вот оная, максималка - за полсекунды. То, что в быту называют приемистостью двигателя, показывает, как способен двигатель не только получить избыток крутящего момента над сопротивлением, но и обеспечивать его избыток при наборе оборотов. И вот тут все зависит от баланса работы двигателя (как источника мех. энергии)и вариатора (как ее преобразователя). И иметь устойчивое значение Избыточного крутящего момента - это в компетенции вариатора даже в большей степени, чем двигателя. И фактически зависит от от его наклона (формы тоже, конечно) переходной характеристики и ее сдвига относительно начальной точки (числа оборотов) вступления в работу (начала подъема). Еще две характеристи получаются как следствие их - место на графике конечной точки работы вариатора.
И если она придется после мах мощностной характеристики двигателя, то аппаорат не сможет набрать максимальную скорость - не выберет полностью мощность двигателя...

Долго и нудно читал, не менее долго и нудно перечитывал еще пару раз, нервно курил в промежутках.
О чем речь? Что Вам в этом понятно? Я понял только одно - если мощность двигателя, неспособна победить потери в вариаторной трансмиссии, то появляются только два путя:
1. Вариатору не место на этом двигателе.
2. Этот двигатель не от того вариатора.
Что, собственно, вы и пытаетесь доказать. И действительно, такие двигатели в природе есть. Казалось бы все правильно, кроме одного, с такими двигателями, снегоходов не делают.

Попробую расписать в деталях.

Что такое конечная точка работы вариатора? Как я понимаю, это точка при которой вариатор выберет минимально возможное ПО. Это так? Ну а если так, то он сработает полностью при достижении определенных оборотов двигателя, оборотах максимального Мкр. Какое условие при этом должно сохраняться? Только одно - двигатель должен развить эти обороты. Смотрим в характеристики вариатора и характеристики двигателя - да, попадаем. Условие выполняется, вариатор способен выйти в конечную точку. А вот нагрузка на торкдрайвер сильно зависит от от сопротивления движению и ПО цепной передачи. Вот здесь широкое поле для деятельности.
А то, что маломощный двигатель сильно орет и тихо едет, ну это закономерность наверное. Иначе, было бы всё иначе.

Вот тут вообще ничего не понял. И до точки недостали, и каким-то образом не выбрали полную мощность двигателя.
Куда дели излишки?

Как я и думал, все свелось к толше и крепше. Правда появился еще один мощный аргумент - американцы делают, а они не бестолковее. Мосты, хвосты... К чему это всё? Почему на 2т так, а на 4т эдак, потрудитесь понять сами. Лично я, понимаю. Но это к делу не относится.

Вернёмся к "началу", оставим хвосты и толщену в стороне. Кто нибудь из "особо одаренных" в одиночку или коллективно может написать доходчивую инструкцию для всех остальных, как проверить а ещё важнее настроить работу трансмиссии в двух вариантах 1. На тягу.2 на скорость. Если такая инструкция есть ткните пож. носом,спасибо. Только не надо отсылать читать форум, читаю.

koskon
Настроить ведомый вариатор,чтоб ремень был вровень или чуть выступал поверх шкивов,подтянуть пружину.
И сделать максимальное межосевое,чтоб только-только, не было самохода.
Вот и все,самое основное,по настройке вариатора.С ведущим,если адаптирован по этот двигатель(четырехтактный) ничего не делать.
Остальное,тяга -скорость,подбирать уже звездами,по мощности двигателя и условий езды.Кому гонять по водоемам и "буранкам" под 40 км/час. Кому в целяк по лесу 10-15 км/час или с гружеными двумя санями.

Ну да, максимум.У Бурана, ездил на первых моделях.Там, стоял у ведущего вариатора на валу подшипник,по которому на холостых ходил ремень.Как такового самохода не было,но при включении скорости приходилось"подтормаживать",чтоб без "хруста" включалась скорость.Там, поэтому и чуть больше межосевое выставлялось.И вариатор работал "лучше",по расчетным, минимуму и максимуму.
По пружине,что на ведомом вариаторе.Уже,не помню.Было где-то.Даже сверлил отверстия в тарелке,чтоб подогнать натяжку.
А,по грузикам,вообще не занимался.Только знаю,что увеличены по весу и форма изменена.Родные Бурановские были сделаны под двухтактники были.Для оборотистых двигов. У меня,первый вариатор, был с "Мотодога",второй с "Помора".Устраивали и сейчас к ведущему нет "вопросов и претензий".Адаптированы.

30/11 Это (2,73).Снежку поднавалило.Можно сказать целяк нормальный.Ездил на избу за 30 км.,из них 20 км пришлось в целое пробивать.Двигатель 9-ка,удлиненная гусянка,толкач,с собой волокуша,не сильно загруженная (лыжи,рюкзак,канистра и т.д). Шел уверенно,но чувствуется,что движку тяжеловато.Передача на звездах 12*33(2,75).У меня реверс еще стоит,тот, то же "кушает мощи")Если бы, поставить ведущую на 11 или 10,легче бы, "ехалось",но...пока ни чего менять не буду,так устраивает.