Евгений-смотрю чувство юмора и самоиронии Вам присуще, я и сам такой.
А движка наверняка у Вас без ЦР.Значит макс обороты движки с 10 и 11 звездой различаются, соответственно различаются и значения крут.момента. Может здесь причина?

Тогда  объясни, зачем он там нужен ,при установке на буксировщик . Значит ты мало груза таскал и не попадал в хороший снег ! В первую очередь надо эту хрень снимать ,а потом уже насиловать вариатор !

..защита от "дурака"
..для сохранения моторесурса
..не все в технике понимают, кто буксировщики покупает, если я буду объяснять человеку , я вот железку открутил с нового мотора, он теперь запускается через танцы с бубном, но кобылу в плюсе имеет,  он меня скоре всего пошлёт куда подальше.. ..или я настрою с регулятором, так,что за шнур ТЯНУ не спешно, а мотор зафырчал как кот... ..Саныч, сам подумай   

..ну если в железку свой ум вложить, она думать начинает 
..например, в сафарик инженеры свои мозги вложили, он теперь сам думает какое ПЧ выбирать.. ..не железка конечно, а тот интеллект, который люди вложили в геометрию ,структуру..
..на самом деле, так вышло, что такое п.о. наилучшим образом подошло, для моего МБ

Вроде у тебя машина есть ! так вот ,когда подруга за рулём в машине ,мне часто приходиться на подъёме ей подсказывать дай газу-  смотри обороты падают , опыта у неё мало ,вот иногда и тянет на пятой еле еле ,ну переключи ты на четвёртую ! Для двс обороты на ходу ниже средних убийственны. А здесь,РО , в снег, всё время ДВС скидывает  обороты при понижении скорости в подъём ,где бы надо наоборот поддать газу ,что бы не терять обороты !

Ездить не умеешь ! Чем хвастаешь !

Куда,нам до вас ,гуру.Правда я, не только за водой, до озера.Но, лопат,топоров не ломаю.Чтоб ,лед с кареток отколотить. 

А я вот еще одну пищу для размышления подкну.Сочетание вариатора и обороты двс с максимальным тяговым моментом.У кого какие,ну и какие ощущения в паре с вариатором под нагрузкой?

петровыич51, Петрович.Я не о мощности и передаточном.Вопрос к обсуждению глубже.У двигателя есть макс крут момент,на определенных оборотах.У меня например по паспорту 2500т.об.На других 3000т.об.Так вот,совпадение нагрузки вариатора и тех самых оборотов меня интересует.Тут очень интересный момент!

петровыич51, Без проблем!!!!!!

vit-dv, Почти рядом,но суть немного не в том.Варик срабатывает по своей кривой графика.Двс имеет смвой график мкм.Каково совпадение,какой предел по оборотам имеет двс с разными оборотами по мкм.Примерно такое русло.Не искал пока по разным двс мкм,но этот момент интересует.

vit-dv, Я то-же не сильно силён в этом.Но чувствую,что мкм на разных оборотах,играет важную роль в работе с вариатором.Плюс сам вариатор имеет отличие.Вот и интересно мнение других,может кто что дельного скажет по этому вопросу.

..вот опять же пример, согласованной работы цепной передачи и нагрузочной муфты..

Вроде все так! Но Призрак, с параллельного форума, ездит уже 5 лет, на этом движке. Мне вообще, этот вопрос интересен, постройкой снежика на этой базе. С движками, при этом передаточном, не нашел пока проблем на той "ветке". По своему опыту, мне ПО=3, не совсем хватало, при "рваном" режиме. Ну, на это у меня есть "запасной вариант", в виде 2-скоростного редуктора Бурана... Да и гусянка была тяжелая, 40 кг...