..я что то пропустил?? где артур писАл, что ездил в снегу??  и что ремень наверх не выходит?
..почитай пожалуйста внимательнее выше, возможно выводы будут другие

Алексей, ты правда думаеш, что пружина на ведомом ремень выдавливает??  или это образно? (без стёба)

Хочу высказать свою точку зрения работы ведомого,именно ведомого.Сначала вставлю картинку для наглядности из этой темы.

Моё мнение такое.ДВС раскручивается,набирает обороты ближе к максимальным,едем по накатанному.Ведущий создаёт определённое усилие,сжимая подвижную тарелку,через ремень,передаёт расклинивающую нагрузку на ведомый,это понятно.Далее.Ремень расклинивает тарелку  в ведомом,при этом преодолевая силу пружины,она ещё сильнее закручивается,и преодолевая силу трения с ремнём,а так-же трение на скосах.Подвижная тарелка перемещается относительно не подвижной,против часовой,преодолевая все общие нагрузки.Предположим,подвижная тарелка полностью ушла в сторону,ремень уже лёг на внутреннюю ограничительную полку,чтоб ремень не провалился во внутрь.Всё,далее едем по накатанному,имеем некоторую скорость и нагрузку на валу ведомого.Попадаем в снег,некоторой толщины.накат пропадает,движение затруднено,с вала гусянки на вал ведомого,через цепь увеличивается нагрузка,предположим грубо в два раза!Что происходит.Нагрузка на ремень,между шкивами,то-же увеличивается,пусть прямо пропорционально,в те-же два раза,не суть важно.Соответственно,нагрузка между ремнём и тарелками,то-же увеличивается,сила трения уже не удерживает на месте обе тарелки.На не подвижной тарелке ремень начинает пробуксовывать,а подвижная тащится ремнём в исходное положение,у нас она имеет ход на вращение,равное ходу по скосам.Грубо 30 гр.При этом,вернуться в исходное положение и сомкнуть тарелки,помогает пружина.Чем сильнее её натяг,тем сильнее или быстрее ,будет реакция ведомого на возврат тарелки к исходной точке работы.Тарелки начинают сходиться,преодолевая работу грузов ведущего шкива,в чём опять-же помогает пружина в ведомом.Поэтому,натяг пружины,при нагрузке,помогает возврату на большее передаточное.Если её силы не достаточно,то душит двс,не в силах разклинить тарелки ведущего шкива. Если она слишком сильно перетянута,тарелки не смогут раздвинуться до минимального передаточного,при наборе оборотов по накатанному,не выйдет на максимум и ведущий,всё взаимосвязанно.В общем,правильная натяжка пружины,влияет на реакцию смены передаточного под нагрузкой.
  Не претендую на сто процентную правоту,но работу ведомого вижу именно так.

евгеха, Может тяжело для восприятия,но пытался объяснить как можно проще.

Саша
..согласен на 100% именно так всё и понимаю, СПАСИБО тебе и Паше Воронцову   
..для Алексея, подчеркнул -

..но, как было в анекдоте, есть ньюансы    ..если применть к описанию Артура,
Это ДВС 15лс и почти три ПО на цепной, эти м можзно не только  проскальзывающую по льду гусеницу крутить,  но и  валы в кучу собрать..

..вот сам прикинь, ходовую у него не клинит, просадка оборотов идёт  практически на выешеном буксировщике, ПЧ на цепной тяговое , дурив моторе за галаза, варик ведомый имеет(у него) четыре положения регулировки, собрал  он его наугад, пружину взвёл, если конечно вообще взвёл, наугад, возможно пертянул, а не наоборот
вопрос: если пружину перетянул, могут обороты падать?

пы сы, варик ведомый у него не сафари, а китайский балт моторс

и ещё ,прочитав посты ЕРОФЕЯ http://motodog.tmweb.ru/viewtopic.php?id=1846&p=51
увидел у себя примерно такой же износ гуси,при чём, пёс без цепи катается на мой взгляд тяжело ,но сравнить не счем(((((((

Не ,пружина заряжена,, по аналогии с Сафари вариком,только на сколько из 4х пред установок я не понял,но по ходу сейчас стоит самый скоростной преднатяг ГЫ!!!!!!!!!!

Александр подтвердил моё утверждение, разжував все популярно . Пружина и есть - то, чем мы сможем повлиять, на выход ремня наверх. Не силой же трения!

Артур и ранее писАл:

Обороты падать не будут, наоборот - скорость не разовьётся, или слабо будет разгоняться, несмотря на обороты (ремень не будет проваливаться в ведомом).

Что раньше был согласован , а теперь нет? У вас букс при снятом ремне вариатора одной рукой катается?

..раньше ведущий был родной, а теперь Сафари

ARTUR 29, Натяжку гуси, я на ходу проверял. Сбрасывал газ, и по накату смотрел - стоит ли гусю ослаблять. Ослабляешь, пока накат хороший не появится... Потом, слабину гуси запоминаешь, и всегда такую делаешь.

Вот потому и не согласованы вариаторы.Сила грузов в ведущем,сильнее противодействия ведомого.Как вариант,могу предложить ,поставить лёгкие груза в ведущий,а уже дальше,пытать ведомый.Должно получится.Груза видятся мне,примерно по 85-90гр.Если память не изменяет,должны стоять около 125 гр.Довести груза до согласованной работы,хотя-бы чтоб проседало по оборотам ,до 3200