А, не разобраться. У всех разное мнение, т.к по разному настроено.
Выступ на ведомом, это чтоб, ремень не провалился. У первых моделей Бурана, его не было и ремень, в определеенный момент работы вариатора, проваливался и его рвало.
С этими оборотами 4-ех тактного, он вряд-ли, дойдет до этого выступа, чтоб лечь. Да и межосевое на буксировщиках больше,чем на Буране.
По тяге, если настроить ведомые тарелки вариатора и межосевое, конкретно по данный ремень, разницы не должно быть.
По скорости. Теоретически, чем шире ремень, то выйдет на больший диаметр на ведущем, скорость будет выше.

Под ремень настраивается и ведущий и ведомый, как на узкий так и на широкий, , окружная скорость не меняется на диаметрах, (сохраняется передаточное незначительно меняется из за толщины ремня)а если настраиваешь только один шкив то конечно сказывается на тяге и скорости, так что не очень понятно что конкретно требуется, тяга или скорость, если тяга увеличь преднатяг ведомого, если скорость увеличь грузики на ведущем, это вариант с меньшим усердствыванием, теория твоя работает только при настройке на определённую ширину ремня, стоял узкий,  поставил широкий ,получил скорость и самоход,

Петрович,на оборот.Но не суть. У меня например,как на бурке,выдержано 278 +-.Проблем нет.

Ну да, наоборот, МЕНЬШЕ. Иначе бы от самохода не избавиться, тем более без коробки реверса и тормоза.

Еще раз повторю-НИЧЕГО не меняем,кроме ширины ремня и расстояния между дисками! Оставьте в покое грузики ,пружины,межосевое,обороты  и т.п.

Вот одно из заблуждений: ".. шире ремень , скорость выше, широкий ремень выйдет при максимальном сжатии тарелок ведущего, на больший диаметр..."
И ни слова о том,на какой размер настроен ведущий!? Если на широкий ремень,то ничего не изменится (обороты-то прежние,осевая сила прежняя). Если на узкий,то получишь дикий самоход (межцентровое-то прежнее),т.е. вариант неработоспособен.

Ладно,завязываю. Разговор слепого с глухим получается. Но мой вывод такой:

1. У вариатора есть определенный диапазон ПО (макс. и мин.). Он определяет тягу и скорость.
2.Простой заменой ремня этот диапазон не изменить. Его можно сузить ,но не увеличить. Невозможно увеличить макс. тягу или макс. скорость простой заменой ремня. Ухудшить-запросто!
3.Для полной реализации диапазона ПО необходимо настраивать размер между дисками ведущего и ведомого под каждую ширину ремня.

Позвольте и мне пару слов.
Вариатор это шкивы и какой профиль там нарезан, при одинаковых диаметрах - без разницы, ПО не изменится.
По вариантам: 1,6,8 - идеал, наивысшее ПЧ; 2,5,7 -понижение ПЧ; 2,4 - не избавиться от самохода, без регулировки ведущего.

Согласен! Чуть поправлю. Наверное не  " 2,5,7 -понижение ПЧ ",а "3,5,7 -понижение ПЧ .

да я не имел ввиду что тебе надо , это было предназначено тем кто задаёт вопросы по межцентровым и прочим настройкам

Геннадий Модестович, с чего он меньше заглубится? Длина ремня-то одна . И межосевое не меняли.

Это я писал, не sibir. Мне и "отмахиваться". Это все, теория. А практически, ремни то, разные по длине бывают или один новый, второй уже был в работе, подвытянут. А если, межосевым "поиграть" с широким ремнем, больше-меньше ?

Вариант "6" труднореализуемый, для нормальной работы - либо межцентровое расстояние уменьшать (ремень будет внатяжку), либо междисковое ведомого увеличивать (ремень сильно выйдет наружу). Про идеал, трудно говорить...