Aleos,    все в точку!

kpush, не гонись за мощностью. Для стандартной гуси 500-ки 9 л.с. за глаза. Работает ровнее, тяга практически та же (с вариатором), "ест" меньше и что самое главное легче. Вес на буксах (толкачах) это один из главных параметров.

kpush, написал бы, где живешь ? Может у вас  снега больше чем, "по колено" не бывает ? И для каких целей, собираешься покупать ? Да, за отсутвием финансов, можно и побюджетнее купить, потом "доращивать" под свои хотелки. Я например, для леса, охоты, с стандартной 500-ой не стал бы покупать. Была такая куплена, не идет она по нашему снегу. Заменил гусянку, на удлиненную Лонг. Многих форумчан, даже она не устраивает, ставят Супер Лонг или 600-ку.

600х4000 -гусянка тайга,груз до полутонны .В лесу ,почти всегда в целяк.Больше 15 кобыл при ведущей звёздочке в 9 зубов,ведомой -26,просто не надо и вредно.

В основном предполагалось для Ленинградской области,
Корельский перешеек, там лес жидкий,
много дорог наезженных. 

А так же попробую в Тверской и Новгородской, там наездами.
Местность без дорог, людей и лес гораздо плотнее, в некоторые места зимой проще попасть.

На счет снежного покрытия, так в хорошую зиму там выше колен на полях бывает.
Я специально не мерил когда на лыжах то не проваливаешься.
Вот там пришлось попробовать ездить на мотособаке.
Мне показалось, что я все канавы собрал и снега было очень много.

На большой машине джипе гораздо приятней и легче ехать по пересечëнке чем на маленькой.
Являюсь обладателем обоих экземпляров. Тоже самое относится и к нашей технике (мотобуксировщикам)

kpush,
   И еще один момент, о котором раньше писали много и правильно-если встанешь перед выбором, что лучше малый угол атаки, или большой, лучше малый. Проверено лично, и все это подтверждают. В переломах на плотном, этот угол просто прогрызает плотный слой, и гусеница зарывается,
чем больше пятно контакта, тем лучше.

Ниже изложенные размышления является лично моими выводами, я их никому не навязываю и не пытаюсь кого либо оскорблять, это не руководство к действию!
Вообще, вопрос выбора модели (конфигурации) мотобуксировщика является одним из главных при принятии решения перейти с лыж (пеших путешествий) на мототехнику. Если уж решил перейти то требуется четко осознавать: "для чего"? Ответы могут быть различны, исходя из ситуации пользователя (здоровье, отсутствие времени на пешие переходы, необходимость доставки грузов по снегу, покатушки).
Исходя из реальной необходимости, следует критично посмотреть на местные условия предполагаемой эксплуатации техники (продолжительность и качество снежного покрова, плотность его, плотность лесных массивов, рельеф местности, наличие либо отсутствие дорог и прочее, вплоть до наличия людей на технике в предполагаемых местах эксплуатации). Критично "прикинуть" собственные возможности и физические и финансовые. Все это очень важно при выборе. Буквально, нужно обдумать ВСЕ!
Эксплуатация буксировщика предполагает целый "ком" проблем, если человек готов их решать тогда стоит "смотреть" в сторону букса, если нет то может стоит "смотреть" в сторону снегохода?
Под "комом" подразумеваю следующее:
малый букс = малый вес, едет в "целик" хреново. Ставишь больше гусю и ДВС  - больший вес, едет чуть лучше. Ставишь модуль и реверс - растет вес и проходимость  + становится нужен прицеп... Короче одно другое "тянет". Многие попробовав букс покупают снегоход. Некоторые наоборот (но редко).
Букс техника заведомо малая, малый букс в целик едет хреново. Более крупные модели, вроде как едут но нужно иметь богатырское здоровье для пользователя.
Совсем "гиганты" просто как буксировщики практически не используются (зачастую это заготовки под толкач либо миниснежик).
Итак.
1. малый букс - ДВС от 6 до 9 сил, трансмиссия автомат либо вариатор (есть конечно и другие но они зачастую не "серийные"). Гуся мини либо стандарт. Основное применение: по путику (снегоходный либо лыжный след) довезти пользователя (плюс малый груз) до точки.
Возможна установка модулей лыжный либо толкач. При этом проходимость и удобство увеличивается и возрастает количество "сложностей" - это как возможность разворотов в лесу, усложнение перевозки, хранения и др.
При решении этих "сложностей" возникает вопрос целесообразности - а нужен ли малый букс при этом?
2. Средний букс - ДВС от 9 до 18 сил, трансмиссия вариатор, гуся от стандарта до суперлонга.
Основное применение: эксплуатация и в целик (редко) и по путикам в основном рыбаками. Перемещение пользователя и груза до 200 кг.
Основная масса покупателей останавливают свой выбор на средних буксах используя с модулями, для удобства требуется (но не обязательно) установка реверса. Сил ворочать в снегу аппарат у среднего мужика хватает но это уже тяжело и утомительно.
3. Тяжёлые буксы - ДВС от 20 и выше, трансмиссия вариатор либо варик+ КПП, наличие реверса обязательно. Гуся от Лонга и более.
Основное применение: заготовка под тяжёлый толкач или снежик. Последние применяются в основном охотниками (путешественниками) при тяжёлых условиях эксплуатации (глубокий снег, большие груза, гигантомания у пользователя) ....
Выбор букса должен быть осознанным, иначе эксплуатация грозит разочарованием ...
Главное понять и осознать что букс это не снегоход. Основное его предназначение это БУКСИРОВАТЬ, в основной массе случаев по путику (следу).

Если скорость не так важна, то на средний (13-15 сил) движок можно поставить тяговые звезды. На свой 13 сильный я поставил звезды 9/32, и в большинстве случаев тяги хватает даже в целике и с большой гусеницей. С вариатором Сафари. На сей момент бы заказывал движок помощнее. Но это по моим условиям и величине гусеницы. Все индивидуально.

kpush,
У меня условия те же, на одного без прицепа 9 сил хватало всегда, хоть в целик хоть как. Так что тебе 13 сил-за глаза. А пятнашка, тут писали повыше и потяжельше будет.

Из собственного опыта, у двадцатки расход топлива меньше чем на пятнашки, а тяга по ощущениям гораздо выше.

Права нужны по-любому. https://www.kommersant.ru/doc/6426454