Спасибо за предложение! Но я в Вологде.

Отпишись, когда выяснишь причину.
Зимой было что-то похожее на хонде. Писал об этом на санататур. Отвозил на сервис. Не вскрывали. Ремонт длился меньше часа.
Возможно и у тебя не все так плохо, как кажется.

Вот ещё одно мнение из опыта пользователя.....Словил тут, кстати, наконец то, причину "трудного" запуска, после долгого простоя:
Банальная негерметичность китайского бензо-краника. При закрытом кране, порванная заводским заусенцем упл. резинка - пропускала бенз и он, со временем, заливал карб. по самые подтяжки. Менять на тоже самое смысла не видел, а прежде, чем искать заменитель - решил сначала вскрыть с виду одноразовую конструкцию... Оказалось, что вполне она себе "многоразовая", при правильном подходе. Вылечил так: Высверлил заклёпки, разобрал, снял все заусенцы, закруглил края, полирнул плоскость на запорной поворотной части. Просто перевернул резиновый сальник "на попа" (оказалось, что с обратной, нефункциональной стороны - точно такие же кольцевые юбочки, но целые))) Видимо, для исключения китайцами "неправильной сборки", как ни воткни - "Правильно"))) ). На месте заклёпок высверлил отверстия и собрал всё - уже при помощи маленьких саморезиков. Теперь легко можно разбирать, по необходимости ремонта.
З.Ы. О, ещё одно: причина "плавающих" оборотов (если авто-регулятор стоит) и, видимо, ещё и причина необъяснимой кончины карбюратора, у многих - блуждающий кусок силуминовой стружки, или, м.б. "литничка" в бензоканале карба, глубоко после жиклёра. Не вымывалась, не выдувалась - извлеклась с помощью "протыка" отожжённой стальной "вязальной" проволокой (со снятыми жиклёрами, разумеется). Я так понял, что она там остаётся после поперечного сверления канала и извлекать её, ДО заглушивания входа тех отверстия - в Китае считают лишним. :cool:

не за что  :cool: обращайтесь еще

Ну вот  оказалось все просто .  есть вопросик , на Руслайт-14 всетаки есть декомпресор ? вот на моем гринфилд про-15 его нет .

извените много уважаемый Lexiy покажите мне где он стоит . а поповоду невы каши надо больше есть . :cool:

Отредактировано кузнечик (11 мая, 2010г. 21:46)

а фото можно . а вот при движение порошня к ВМТ перикрытие клапанав не наблдается .

очень интересно поглидеть .  с такими двигунами сталкивался пару раз дикомпресора на них не видел . видел на одно котловом дизели , и на мото свыше 600 см3 и мощьностью в 45 л.с .

я пока глубоко не копался в движок. если и ломалось что, то только на поверхности и по мелочи. я думаю спор бы разрешил Sergey но его давно не видать на форуме

сравнил диаметр поршня Руслайт-14 и ИЖ-планета. У китайца диаметр на 2 сантиметра больше. Уверен, что без декомпрессора за штатную шмыргалку не завести этот движок. У меня в огороде стоит каракат с хорошей компрессией - приходится основательно прыгать на кикстартере(а вешу я поболее 100 кг.)

Спасибо! Декомпрессор есть практически на всех японо-малазийско-китайских... моторах мощностью выше 3л.с. И находится он не под клапанной крышкой, а как уже говорилось на распредвале. Это такая "загигулина" с пружинкой. Когда распред крутится медленно, эта загигулина через толкатель приоткрывает клапан. А когда мотор запустится, загигулина под действием центробежной силы отходит в сторону и ни чем себя не выдаёт. Узел этот безумно надёжный, неисправностей по нему мы не встречали. Завести без декомпрессора можно всё, но надо ли оно? Стартер сломаете!!! А вот то, что прокладку под головкой блока пробивает из-за плохой протяжки - это точно! Всем советую, через несколько часов работы мотора подтянуть болты!!! (не зависимо от изготовителя)