инспектор, там прорезь, потом развернул с низу в верх, взял степлер, пробил и загнул язычки скобы и все, развернул назад, сделал дырочки под болтики защиты цепи, одел защиту и прижал и все!

С чехлом не заморачивался, взял что было, лишь бы был, чем без него!

coka, летом в жару на мотоблоках не перегреется, там нагрузки тоже не хилые, а состороны вариатора (другая сторона) открыта, не стал ее закрывать, оставил для прохода воздуха, да и спереди чехол позволяет немного приоткрыть, если на улице +, просто растегиваю замки чехла сколько мне надо и все!

Всё здорово сделал мне понравилось,кое какие идеи я у тебя украду вокруг цепи.А вот у крана бензобака я по другому сделал чтоб более лёгкий доступ был.На следующей неделе постараюсь фотки выложить.Техника на даче.

С права там лепучки геморойные тросики пропихивать всякие надо .У меня тупо резинка с крючками.Потом фотки выложу.

Теперь ждем наших спецов, Игоря ВМ и Павла ВМ, что они скажут!

инспектор, ну я на них обижаться не буду, лишь бы отвечали за то что производят, и не было бы проблем с запчастями! А так могу сказать одно, любой букс рано или поздно придется доводить до ума!

инспектор, люди из фанеры делают ни че, даж если бы не было чехла, я его все равно бы сшил сам!

Я не только про чехол.Техника эта у любого производителя пока сырая.Вспомни первые сотовые телефоны.Чем мне нравится БМ они не копируют идеи ,а подглядывают.Потом делают по своему,учитывая свои возможности.Например боковой стальной защиты двигателя не у кого нет.Владельцы Пахусоф часто пишут про оторванный воздушный фильтр.Цепь перенесена на правую сторону,тоже распределение нагрузки на подшибники  правильная.Дизайн,тоже многим пофиг.Мне нет.Я не прошу верхний хромированный выхлоп и ксеноновую подсветку гусеницы.Но элементарная эстетика за 100т.р должна присутствовать.У конкурентов цены теже но подход немного другой к этим вещам,в Питере выбор огромный в магазин шёл за двух гусенечной Койрой.Которая к стати дороже.Но уехал на БМ.Из за вот этих мелочей.

Возвращаясь к проблеме убегающей собаки после старта: сегодня осмотрел наружные связи на карбе: все сухо и чисто, все тяги и пружинки свободно движутся, снега и наледи нет. Значит, причина внутренняя. Вероятно, в сильный холод подвисает заполная игла. И еще: сегодня было -35. Не смог сдвинуть рычаг газа непосредственно на движке. Уже делаю вывод: этот РАТО не предназначен для холодного климата (-20 и ниже). Говоря о китайских ДВС, по моему опыту есть лучше, например МТР: четкая работа в разных температурах, запуск до -30.

что имеется ввиду? И почему это влияет на убегание?

Алексеевич, переливом и соответственно избыточной подачей бенза на жиклеры. Стоит двс поработать пару минут, чуть прогрелся карб и все приходит в норму

Mahanic, от переливания не то что убегать, завести трудно.. Бензин бы тек из всех щелей,раз игла не держит.. Подмерзание ,скорее всего тяг, рычагов, тросик..