А вот можно липеребрать редуктор от муравья что бы валы(ведущий ведомый) были с разных сторон я не знаю и неуверен. А усиление под редуктор в раме всёравно придётся делать, но для этого надо снимать двигатель, если как я задумал, то снять придётся только фанеру с багажного отсека и в раму вварить профиля для крепления редуктора.

Вот так и не понял???? почему надо ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ БОКОВИНЫ ?? Они совершенно идентичны,разница только в том что сзади т.е у ведомого вала гуси есть устройство для натяжения гуси. Остальное всё одинаково. А вот если боковины развернуть на 180 град в горизонтальной плоскости,то конечно и крепления тележек не подойдёт и т.д

Добрый день!
Подтверждаем, что можно.

Да,натяжку гуси думаю оставить с зади т.е будет на ведущем валу. Этим планирую улучшить развесовку те за счёт редуктора и длинной цепи на него увеличить вес на левую сторону и т.о уменьшить заваливание МБ на право, как сейчас. Конечно натяжка гуси ведущим валом гуси не айс,но это делается не часто,а надёжность думаю не пострадает. Спасибо ответившим и в первую очередь представителям балтмоторс

ziman
..нуууу удачи
..возможно это некий новый шаг в постороении буксировщиков   

..с 15ть на 15ть нет проблем

..объёмы одинаковые, не должно быть, если карб в наличии, можно цифири на жиклёрах сверить..

..разные пробовал,как правило разницпа толкьков в наличии  или отсутствии винта регулировки переходных режимов,
..наличие винта есть хорошо

Такого винта ни в одном карбюраторе НЕТ, есть винт регулировки качества смеси ХХ, ну и количества, в который упирается дроссельная заслонка, а переходный режим не регулируется в принципе!!

..в общем Геннадий уже ответил

..так он и есть для переходных режимов

..а количество смеси ХХ регулирут жиклёр холостого хода

..человек имеет скорее всго не прелив, а богатую смесь..

евгеха, Не надо спорить с водилой отработавшим всю жизнь на транспорте!! Ваши заявления в принципе с техникой не совместимы !