да как какие? куда не посмотришь - млин куча балок крепления руля к корыту, ну зачем это все???

Дело конечно твое. Но с такой опорой дышла, твоя пробная поездка закончится не начавшись.
  Как уперся ты в этот руль от велика, так и не можешь с ним распрощаться. Одного не хочешь (или не можешь) понять, что в этом руле не колесо от велика по твердой дороге крутится, а волокуша по снегу (по всякому) трется, а может и в пень въехать, или еще чего похуже.
   Я понимаю, что вилка короткая, ее надо было поднять. Но поднять на такую высоту на таких шинках это.....   , по моему есть над чем подумать.

Pineganin, Да эта вилка уже всё прошла.И пни и кочки,сначала на большом корыте,а в прошлом году на маленьком.Так что я на неё могу положиться.Делайте как Вам хочется и видится,меня устраивает этот вариант.Кстати-первые толкачи(например от Жени 500) на таких вилках были и ничего...Да и ездить надо с умом,с дуру можно и х..... сломать...Ничего личного,просто мысли вслух.

Александр,хочу задать тебе вопрос,-ездил ты и на лыжном модуле,и на толкаче ,что лучше?

Проходимость  толкача лучше но валкость .Поездивши на лыжном модуле после толкача,понял что сравнение модуль это автомобиль а толкач это мотоцикл-одиночка.Вот такое у меня сравнение.Каждый сам выбирает ,для себя и своих условий.

Закончил танцы со стеклом.Сделал небольшой капотик из брезентухи.Жду снега...

Доброго вечера ! Вот потому и бился  .. чтоб получилось что-то по устойчивости лыжного модуля и проходимости толкача . И похоже не промахнулся

Ленский, Попробуй,всегда интересно сравнить разные виды техники,ну и свои возможности проверить.

mehatronik-1968, Ну Николай малость приукрасил,конечно.Я ездил в тайгу,это 22 км в один конец,спина на вспотела нисколько,отдыхал даже.

Петр, если есть интерес, то надо пробовать обязательно. Только сразу предупрежу - эффект от толкача будет только в том случае, если букс будет максимально легким. Никаких подшипников в чугунном корпусе (есть подшипники в стальном штампованном корпусе SBPFL 205), никаких одноопорных кронштейнов вариатора с толщиной стенки 6 мм. В идеале отказаться от архаичного и тяжелого стационарного двигателя в пользу квадриковского ( мой последний двигатель 161QML с вариатором, автоматическим сцеплением, реверс-редуктором, стартером, генератором и масляным радиатором весит всего 29 кг, мощность 12 л.с.). Рама букса должна быть максимально легкой, но при этом прочной.

Ну если вес дядьки под полтора цейтнера, то наверное ДА. Тут ещё многое зависит от того, как распределится вес этого толстого дядьки между корытом и буксом.

Сварной 12, Николай, Петра и его мула я прекрасно знаю, и то, что он не новичок я тоже знаю. Конечно пусть пробует, я двумя руками ЗА. Это же здорово, что к толкачам интерес растет! А ещё лучше, когда есть с чем сравнить.