Палкан,  6-7мм от ведомого вариатора до крышки клапанов. Причем при повышении оборотов в какой то момент вариатор ведомый приближается аж на  4мм, того и гляди снесет её. Видимо придется еще немного двигатель приподнять.

Вопрос к форумчанам. После переборки двигателя первое масло  после 5мин работы пришлось сменить, потом налито новое 10в40 и после 10-15 минут работы его тоже пришлось слить , как потом оказалось соскочил колпачок ЦР и обороты не стабилизировались. Был сильно удивлен что за эти 10-15 минут масло из приятного подсолнечного цвета приобрело вид промывки. жидкое и грязное. Так и должно быть?

А мне что то подсказывает, что с таким типом руля трудней собаку ворочать. Именно ворочать, т.е заваливать. Там же усилие передаётся через один профиль посередине. Я при строительстве своей от такой задумки отказался. Хотя может не зря за теормех. мне в институте трояк влепили. Представьте воображаемое тяжёлое колесо...как его провернуть легче...чем шире обхват, тем легче по идее.

Трояк, конечно, зря влепили - наверное за успеваемость боролись и была указивка двойки не ставить.
Я ж не за ту центральную трубу руками держусь, а за руль.
Видели крестообразный балонный ключ?
Вот и тут примерно так.:)

Что-то - где-то так...
Покатался сегодня по почти бесснежным полям Подмосковья (под Волоколамском).
Ручки бо-бо, ножки тоже.:)

Валить в повороте пока получается только так - водило вертикально вверх, валю на бок, добавляю газу и собака вкручивается в вираж.
Как только буксировщик лег на бок, так водило можно опускать - дальше крен собака держит уже почти сама.

Если глубина снега позволяет, этот способ работает.
Если нет - то или как корова на люду, или приходится сбрасывать скорость и поворачивать потихоньку.
Если снега под собакой мало, то поворот ее без создания крена приводит к кренению буксировщика в сторону обратную повороту и выносу её на внешний радиус поворота.
Как с этим бороться пока не понял.

Вообще, тема "Искусство управления собакой" весьма глубока и обширна и, мне так кажется, заслуживает отдельного раздела на форуме.
Если тут бывают админы, пожалуйста - обратите внимание на это.

Совершенно разные нагрузки.
Руки-ноги ломит, было жарко, а дыхалка не работала вообще - не нужна она водителю собаки.
А когда научусь ею править, так и на руках-ногах нагрузки не будет.

Налить масла по горловину .. оно так и по инструкции и не какие уклоны не страшны.

Я сафари ставил вместо китайского вариатора, на рекса500, в прошлом году. Мотор пришлось приподнимать и немного больше поднята теперь задняя часть. Короче, по совету бывалых налил масла, что аж обратно выливалось. Но радовался недолго. При половине газа шел нормально. Только в гору или в снег, под нагрузкой или с полным газом, постепенно появлялся черный дым из выхлопной. Заканчивалось все остановкой и заменой свечи. Оказалось все просто. Излишнее масло, по патрубку от клапанной крышки попадало в карбюратор, вместе с воздухом масляные капли попадали в топливо и на воздушный фильтр. От сюда мало того что богатая смесь, так еще и по сути двухтактная, только с маслом для четырехтактных двс. Вывел я патрубок от мотора в атмосферу и не узнал своего рекса. Попер как никогда. Правда из трубки лишнее масло лилось. Домой приехал, шпритцем лишнее из мотора удалил. Теперь нет копоти. Оставил уровень по половине щупа.

Все правильно  будет глохнуть, а переизбыток масла заливает карб.  А двигатель какой стоит

На 6 сильном тоже такое наблюдалось, а на 9 ке почему то  такого нет.

Не знаю, я второй хозяин. Намек понял, про износ поршневой. Но на холодную запускается оилично, к тому до и после того, как мотор был переполнен маслом, никаких проблем не было.

SanchezzSanchezz
Имею такие звезды, правда мотор 13 сил, для снежка не очень, а по хорошей дороге, нормально. Решай сам.

Чем больше малая звезда(количество зубьев больше),тем больше скорость но меньше тяга.Сейчас снега уже много,думаю лучше всего 9-32,а 11-32 когда чистый лёд или до места рыбалки дорога укатана,по снегу пойдёт,но тяжело.Всем привет!