sibir, Ну после такого послания,стоит предпологать тогда,что у меня мало опыта эксплутации такого вида техники с аналогичной трансмиссией. Спс,боле менее успокоили.
Ради спортивного эксперемента ,надо попробывать подкинуть  верх звезду на 1 зуб по менее.Делов то 15 мин.

Это была техническая логика. А что скажет нам расчет? Даю только ответы без промежуточных цифр.
Исходники:
-вес букса-150 кг;
-вес водилы,волокуши,мелочи-120 кг.
Вот характеристики твоего  двигателя:

Результаты расчета по макс. скорости.
1. Макс. скорость по мощности=37 км/час.
2. Макс. скорость по ПО (32/12=2,67) при 3600 об/мин=37 км/час.
Вывод№1. ПО=2,67 (32/12)-минимально возможное для твоего случая.Меньше делать категорически  НЕЛЬЗЯ.
Результаты расчета по тяге.
1.потребная тяга по сопротивлению при макс. скорости=66 кГс.
2.свободная тяга двигателя при макс. скорости (с учетом всех потерь)=67 кГс.
Вывод №2. При макс. скорости НЕТ резерва по тяге. Любое увеличение нагрузки потребует дополнительную силу тяги.Это достигается увеличением ПО вариатора (скорость, разумеется, снижается).

Итак, расчеты полностью подтвердили предварительный вывод.

Замена звездочки на 11зубьев (ПО=32/11=2,91) увеличит тягу двигателя с 67  до 73 кГс и снизит макс.скорость до 34 км/час. Дополнительная тяга в 6 кГс позволит увеличить вес груза примерно на 30 кг.

Все! Удачи всем!

Вывод №1 говорит ,что ПЕРЕДАТОЧНОЕ  категорически нельзя УМЕНЬШАТЬ.
А со звездой 11зубьев передаточное  УВЕЛИЧИВАЕТСЯ !!! Так что ставь смело.

Привет ,Евгений! Согласен с тобой полностью. Для случая (120 груз+150 букс)  все о,к!
Для звезды 11 зубьев,баланс будет при (150 груз+150 букс). Без груза в 30 кг варик будет запаздывать,это ты верно отметил.
Пусть сам попробует,на свой вкус.

МоТоЗверёк
..тёзка, уйись, с моторм 15 кобыл, можно 30/15 поставить и ни чего не настраивать..

..ага, а при 150 и 500, какую тогда ПЧ на цепной делать??  чтобы балнс появился?? 
Варик тогда зачем вообще?

sibir
..одному как минимум необходимо, обещаю прчитать и в еру сил вникнуть..   

Многое уже рассмотрено в первых страницах темы (там было малость упрощенно).

2. Расшифровка терминов.

-макс. мощность двигателя -N  По паспорту двигателя;
-макс. обороты двигателя-n     Для наших движков принимаем n=3600 об/мин;
-крутящий момент двигателя в режиме макс. мощности-M  По графику зависимости для данного двигателя;
-вес букса- Рб      Понятная величина;
-вес груза с водителем-Рг    Вот на этой величине обычно и ошибаются при расчете;
-потребная тяга по сопротивлению-Тп      минимальная потребная сила тяги ,необходимая для движения в конкретных условиях;
-полная тяга двигателя-Т     Сила тяги ,которую обеспечивает  двигатель в данных условиях;
-свободная тяга двигателя-Тс      Сила тяги двигателя за вычетом внутренних потерь и равна (Т *кпд трансмиссии и движителя);
-макс. скорость по мощностиVN    Макс. скорость,которую можно достичь в конкретных условиях при данном весе букса и груза при макс. мощности ,снимаемой с двигателя. Это расчетная величина.;
-макс.скорость по передаточному-Vпо    Макс. скорость в режиме макс. мощности при конкретном ПО. Реальная величина;
-ПО вариатора и других звеньев трансмиссии     Это понятно.

Итак-что такое СБАЛАНСИРОВАННАЯ трансмиссия  (термин предложил Евгений!!!).

..думаю, что баланс неда ситать при нагрузке  вес МБ + один два пассажира, ну или средний 150кг, тк любой буксировщик пойдёт по целине только с одним водителем
..со всем сотальным справится вариатор
..можно конечно, как исключение, посчитать под свои условия, когда потоянно груз пол тонны

присоединяюсь к Александру! пусть не сразу в голову уложится и не сразу поймем но коль уж надо то допенькаем а что не можем в себя вместить про то спросим

Вот вопрос для затравки.
А где здесь вариатор?
Ответ: в формуле  ПОц=0,087* (0,3*Рб+0,2*Рг)/М   величина 0,3-это коэфф. сопротивления движению букса и соответствует движению по накатанке. Пусть нагрузка увеличилась (подкинули груз или влетели в пухляк). Коэффициент сразу подскочит.Судя по формуле ,в этом случае для баланса надо увеличить  ПОц? Но ПОц-фиксированная величина.
Вот эту подстройку под оптимум и делает вариатор. И так будет во всем рабочем диапазоне вариатора. И в этом вся суть работы вариатора,все его предназначение. А совсем не в том,чтобы менять скорость для нашего удовольствия.

Чем и плох редуктор,что у него всего одна рабочая точка. Чуть изменились условия и трансмиссия уже не сбалансирована!

Саныч! Отвечу,но сначала  прошу уточнить-Что означает .." проходимость увеличивается в разы"? И в чем разница грунтозацепов?

Каждый по своему понимает-"ПРОХОДИМОСТЬ".Ты имеешь ввиду склонность к буксованию.
Повторю еще раз (уже писал об этом).
Есть разные силы тяги:
1.сила тяги по двигателю- сила тяги,которую может обеспечить двигатель на гусеничной  звездочке при заданном ПО-Тс;
2. потребная сила тяги по сопротивлению движению Тп;
3.сила тяги по сцеплению-Тсц.
Тягу по двигателю и тягу по сопротивлению мы рассмотрели и свели к формулам. Твой вопрос относится к третьей силе. Пару слов об этом.
Каковы условия движения и буксования?
1. Тс меньше Тп и МЕНЬШЕ  Тсц. Букс не движется (мала тяга двигателя)
2.Тс равна Тп и МЕНЬШЕ  Тсц.     Букс движется равномерно.
3. Тс больше Тп и МЕНЬШЕ Тсц.  Букс ускоряется
4.Тс равна или больше Тп и РАВНА Тсц.  Гусеница пробуксовывает
5. Тс равна или больше Тп и БОЛЬШЕ Тсц. Полное буксование.

О буксовании есть теории,но они не нужны для наших случаев. Там черт ногу сломит (усилия среза,касательные напряжения,форма зацепа ,виды снега и тд. и т.п).Большинство коэффициентов там эмпирические. Тебе это надо?
Кстати ,именно п.п. 4,5 объясняется случай описанный Михаилом (mikhail7777777 ) в посте 313. Пока не уменьшилась сила тяги Тс шло буксование.