Говоря простым языком, езда с дифферентом на корму - это всё равно, что езда в гору с уклоном примерно 10 градусов. Вопрос: хорошо ли то, что твой букс постоянно едет в гору? Затрачивается ли при езде в гору дополнительная энергия? Будет ли гусеница быстрее срываться в букс при езде в гору?
SNV,  Сергей попробуй просто ответить на эти безобидные вопросы. Думаю тут и без формул все понятно. Но если они нужны, то могу и написать. Но только вот смысла не вижу.

Когда обсуждали волокушу, было мнение ,что радиус передней части 1м решит задачу постепенного уплотнения снега.Для того ,что бы уменьшить эффект бульдозера гусеницы с лыжным модулем,учитывая рекомендации из книги того же Рукавишникова угол атаки должен быть 18-24 градуса. При этом для сглаживания давления отдельных катков и снижения потерь придумали склизы. Вот я и спрашиваю,для снижения эффекта бульдозера и для постепенного уплотнения снега ,какой должна быть форма нижней ветви гуси.Мне лично видится такое решение;угол атаки нужен,но так же нужна достаточная высота между верхней и нижней ветвью гуси(меньше прессует сырой снег),задняя звезда (не жестко)лежит на поверхности,обеспечивая более полное сцепление.
Стандартная гуся на мой взгляд поставленную задачу решает не полностью.Говоря про дифферент стандартной гуси я имел ввиду плавный ,постепенный угол атаки ,который бы уменьшил эффект бульдозера.

Расчеты расчетами, не следует забыть о другом факторе, который, пожалуй, сильнее влияет (из своего опыта)  - на какой вал  приводим движение, т.е. напряженная или расслабленная нижняя часть гусянок.

Речь я веду не об этом,а о том как достичь максимального сцепления гуси со снегом,при этом снизив эффект бульдозера. Вопрос и стоит, может ли стандартная гуся обеспечить эти условия.Это так же повлияет и на проходимость простого буксировщика.

Так и скажи, двиг на лыжи, гуся лонг или расшитая длинной бурки  с углом атаки до 15гр. угол начинать 1 треть нижней ветви, подвеска Бронто, лыжи 110*18, вес не более150 -кг    Всё имхо

У меня на толкаче гусянка Лонг, двиг 9 л.с., рама не очень тяжелая, реверс, чуть не мини, не ВАЗ коробка. Только-только, обеспечивает нужную мне проходимость, не идеал конечно, но вполне устраивает. Если ставить, от Бурана МД, не расшитую, может была бы, (примерно) та же проходимость.
Но, опять габариты-длина вырастет. И... "валкость" будет, тоже повышенная.
А перевозка ? В Ниву-короткую, уже не войдет, только на прицепе. Сейчас, больше на каракате в "дальняки", но в целяк на нем уже, не запопадал. И в кузов, толкач не загрузишь. Вот и "репу чешу" , как с собой, толкач взять ? Сани- прицеп, надо придумывать.

Но она, длиньше ! Я писал, (может была бы) ? Тут надо поездить и сравнить. На практике доказано, что длина эффективнее, чем ширина. Деды -охотники(у нас) делали не широкие лыжи , а длинные.

Ща Васильич нащитает, я камусом от старых пим степлером наколотил на свои , теперь в любой подьём, в любом состоянии. , ну если ноги ещё держат. Формулы пофиг

Не та тема -здесь для со с высшим....а мы там средне-технические...

2. С грузом на буксировщике;
Тпб=(Р+х)*а + Р1*с =(80+20)*0,3+80*0,1=38 кГс

3. С грузом в волокуше.
  Тпв= Р*а + (Р1+х )*с =80*0,27+ (80+20)*0,1=31,6 кГс.
Думаю ошибка в том, что потери на перемещение груза посчитаны на коэффициент потерь буксировщика. А сам коэффициент увеличен на работу по преодолению лобового сопротивления снега.
Но, условия эксперимента подходили под табличные данные (укатанная снежная дорога), с коэффициентом 0,06 - 0,07. А вот для волокуши коэффициент приведенный всег к -10С, уже 0,18.
Тяжелее возить гирю в санках, тяжелее. На хребте буксировщика куда выгоднее, но вот управление становится более трудоёмким.

Для тех, кому интересно.
Если помните,я в расчетах для легких условий принимал коэффициент сопротивления движению равным 0,3.
Сегодня был в гараже. Дай ,думаю,проверю,а какое действительное  сопротивление движению моего букса? Зацепил к буксу (со снятой цепью)стрелочный безмен (точность до 100 гр.) и прокатил по гаражу.
Результат-22,0 кг. Вес букса(без капота)-75 кг.Коэффициент=22/75=0,293.
Решайте сами,верить расчетам или нет.
Интересно,что этот коэфф. является критерием качества ходовой. Чем он меньше,тем лучше ходовая.
Не хотите проверить свою технику (со снятой цепью)? Располагайте безмен параллельно полу. Измеряйте не силу страгивания,а силу при движению букса без рывков.
Пишите свои результаты!

Валерий Васильевич, приветствую!
Всё таки к динамометру пришёл?
А где измерения вес букса +40кг?
Вес букса + 80кг? Мы же понимаем, что в системе есть потери постоянные, которые если и будут меняться, то не линейно и не значительно. Да и система без них существовать не может.
Подозреваю, что коэффициент с увеличением веса на твердой поверхности, начнет существенно уменьшаться.