Просится установка ограждения цепи и защиты механизма переключения.

Поставил в этом году такой же редуктор. Пока еще в процессе освоения, но пара замечаний есть. Во первых - течет сильно, даже не пойму где именно, надо снимать, чтобы определить. Вторая проблема - переключения. Чуть обороты холостые выше минимальных - передняя передача часто не выключается, дергаешь-дергаешь ручку, психанешь - до заслонки тянешься, закрываешь. Обороты упадут - легко переключаешься, главное заслонку успеть открыть, пока совсем не заглох. А при сильно повышенных холостых и с нейтралки передачи со скрежетом включаются или вообще не включишь. Короче, тормоз мудрить надо, думаю над этим.
А так то да, по сравнению с тем , что было без редуктора - небо и земля! В прошло году в целое даже не совался, больно уж быстро силы кончались ее вытаскивать. Сейчас из большинства неприятностей сама выезжает.

А у меня редуктор пока не течет. Сегодня после часа покатушек специально заглянул под капот - сухо. Я ведь сразу радикально объявил войну протечкам масла и доработал редуктор. Выше в посту № 50 я давал ссылку, как дорабатывал этот редуктор.

У меня с переключением проблем нет, т.к установлен карбюратор от квадрика. Холостые такие маленькие, что ведомый шкив вариатора иногда останавливается. Межосевое вариатора делал 265 мм. Тормоз тоже хотел сделать, но пока надобности в нем нет.

Вот так сделан рычаг переключения.

При снятии кузова  рычаг остается на раме, можно ездить и без кузова, но фиксация передач будет только за счет фиксатора в редукторе.
Переключение обратное, т.е. для включения передней скорости надо рычаг перемещать назад. Сделал так, чтобы при движении по лесу встречная ветка не могла включить заднюю скорость.

.DIV,
Понял, спасибо. Еще бы саму ручку посмотреть

DIV,
Упс, не заметил.
Спасибо, будем ваять.

Здравствуйте всем!
На прошлой недели в пятницу устроил покатушки на своем Вепре. Катался почти три часа, гонял его и в хвост и в гриву. Снегу в полях у нас по самые помидорки, рыхлый, наста ещё нет. Наблюдая со стороны, обратил внимание, что букс при движении в глубоком снегу сильно задирает нос. Если в этот момент остановиться, то потом тронуться практически невозможно и задняя часть букса (задний привод) сразу зарывается в снегу. Вывод: нужно переносить вперёд крепление дышла и укорачивать последнее. При этом вес моего тела распределится практически пополам -половина на волокушу, а другая половина на переднюю часть букса. Этим я и занялся в выходные. Место крепления дышла к буксу было перенесено на 25 см вперед. Следует отметить, что я уже переносил место крепления на 12 см, но этого оказалось слишком мало. Само дышло укоротил на 30 см. Вот что из этого получилось

Общий вид стал таким

Цепной ограничитель хода дышла снял. Как показала практика надобности в нем нет, т.к. поставить букс в свечку при такой развесовке практически невозможно.
Сегодня опять покатался. Результат превзошел все мои ожидания. Толкач уверенно идет по глубокому снегу (80-90 см), букс не задирает нос и гребет всей поверхностью гусеницы. При этом глубина проваливания в снег стала около 15-20 см (раньше было 30-40 см). Ездил один и видео некому было снять, о чем очень пожалел. На следующие покатушки возьму соседа, побудет маленько оператором. В целом я результатом очень доволен.

Странно, почему-то фотки два раза выложились. Вроде отправлял один раз

Да, ездил я сегодня  и по буранке и поперёк и по дорожным ухабам и сидение у меня пока из фанеры без подушки. Разницу не почувствовал, что до переделки, что после. А вот проходимость по целику выросла в разы.

Да потому, что катки у меня , а не жесткие склизы и подъем у гусеницы есть. Склизы я на следующую зиму пробовать буду и подушку на сиденье сделаю мяяяягонькую.

А что не понравилось ездить с ограничителем хода? При испытании крепления в этой точки я два раза вылетал из седла при переезде препятствий, так что будь осторожней