Василий Теркин, Александр, ну не может след от тоннеля ухудшать валкость на столько. Надо искать причину в другом. Я почти уверен, что валкость твоего толкача с заменой корыта сильно не изменится в лучшую сторону. То, что точку крепления вниз опустил - это правильно. То, что перенес её вперёд тоже правильно, но только ведь не на столько.... Мой прогноз, что нос букса будет закрываться в рыхлом снегу. Очень буду рад ошибаться.

тут немного не понял.. ((  я пока что не крепил оглобли. разъясните что имели ввиду..  возможно помоет избежать ошибки..

Это "перья". пружины убраны.. просто жесткая труба. никакой амортизации.. все зафиксировано.

Василий Теркин, в предыдущем посту все ответили. 

       Можешь обижаться, можешь нет. Но у тебя оба корыта слишком круто загнуты впереди. Сколько то может валиться из за лобового сопротивления. Но главная причина валкости у тебя по моему в слишком высоком креплении дышла к рулю. При малейшем повороте руля, твое корыто будет опрокидывать именно из за высокого крепления дышла (слишком большой рычаг). Чем ниже крепление дышла, тем меньше рычаг, тем меньше опрокидывающая сила.
       Если хочешь ездить выкинь нах... этот руль и сделай рулевую колонку из труб (примерно как у DIVа) и как можно ниже опирание дышла. И хорошо бы предусмотреть возможность перемещения опоры дышла Несколько пар отверстий. И еще доски для волокуши тяжеловаты, достаточно фанеры.

Мое мнение такое: 1. Выбранная точка крепления дышла будет сильно "топить" перед букса. На своем толкаче точку выбирал исходя из места центра тяжести буксировщика (в снаряженном состоянии +вес шмурдяка в кузове) + 2 см вперёд для компенсации опрокидывающего момента.
2. На мой взгляд необходимо значительно увеличить угол наклона рулевой вилки. В настоящее время вилка стоит перпендикулярно плоскости волокуши, полагаю что с сохранением данного угла при движении волокуша будет идти с диферентом на корму а рулевая вилка будет наклонена относительно плоскости волокуши "от себя" что будет способствовать залому и трудности в управлении. Считаю необходимым угол изменить, минимум до перпендикуляра вилки к плоскости волокуши в движении но лучше немного больше.
3. Большой АКБ долой! Лучше на планируемое место установить ящик с инструментом, а на место планируемого пригруза (8кг) установить мотоаккумулятор на 9-12Ач.
4. Катки желательно заменить на склизы для увеличения проходимости.
Мнение лично мое, не навязываю

Спасибо за развернутый комментарий.

Кстати.. по поводу катков никто так ничего и не посоветовал. так оставить или вернуть как было..

      Вот видишь, ты все равно зашел в тупик с этим рулем, потому что чем ниже крепление дышла, тем меньше момент опрокидывающей силы во время поворота или при начале заваливания. А у тебя уже руль в колени упирается
       Сделай на высоте см 10-15 и будут ездить обе волокуши.
   И еще один момент. На твоей волокуше в передней части сопряжение борта с днищем выполнено под прямым углом (с деревом по другому и не сделать), так вот в момент начала завала с одной стороны эта часть поднимается над снегом, а с другой наоборот заглубляется и этой кромкой резко заворачивает волокушу в сторону завала, и предотвратить этот разворот уже невозможно.
       Чтобы избежать этого эффекта необходимо либо сужать переднюю часть волокуши, либо это сопряжение должно быть очень плавным (в форме перевернутого тазика). А у тебя этот загиб наверное около полуметра в высоту, вот и еще дополнение к валкости.

    Все правильно, поездишь посмотришь, подумаешь над тем что мы написали, а уж потом и решать будешь. А катки так я бы так же поставил-широкой частью вперед.

Быстрое крепление волокуши к вилке, подглядел на форуме по-моему у Aleos.
,
,

Пальцы взаимозаменяемы местами

mel959,