Что спорить то! вот тут все сказанно! http://www.all-generator.ru/dvigatel/ho … tion.shtml

Теперь начнем обсуждать следующее усовершенствование: стабилизатор напряжения.
Вот для начала надо определиться проблемой, а для этого посмотрим схему бортового генератора.
На двигателях MTR мне кажется другая схема, кто-нибудь знает как там катушки скоммутированы. Я на своем маховик не снимал, но на выходящем проводе обнаружил два диода по этому предположил, что обмотка статора имеет среднюю точку на массу.
Вот ссылки на обсуждения стабилизаторов:
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.ph … mp;start=0
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=150 … e=12#pryam
http://moto-electro.ru/forum/index.php? … 6&id=7
Отредактировано SpbGrey (22 февраля, 2011г. 15:22)

Кто подскажет.
Вытачивая новую втулку под ведомый шкив вариатора, за счет выноса шкива от корпуса двигателя на 15 мм на втулке сделал небольшой шкивок наружным диаметром около 70 мм под ремень профиля Z(0) (фото будут, но чуть позднее). Такой профиль довольно распространен и ремень подобрать не проблематично.
Думал использовать генератор от минска, предварительно сделав под него корпус+вал+шкив+крепление. Сегодня посмотрел ценник :cool: . С регулятором он выйдет около 2 тыр. за эти деньги проще купить довольно мощный светодиодный фонарь с акб и нормальной зарядкой от домашней сети.
В принципе вопрос-то в другом. Кто знает, какой небольшой автомобильный генератор (такой я просто могу достать) может работать без АКБ, чтоб не нужно было делать возбуждение? Или может есть другие варианты? Мощность нужна 50-100Вт. Крутить бандуры ватт по 700 не вижу смысла. Но и велосипедная динамка 7 В на 3 Вт тоже меня не устроит.

Если использовать такой эл/дв., то нужно будет стабилизировать напряжение?

Наверное как и у автомобиля. Мотособаку точно переживет. А в качестве стабилизатора используют старый аккумулятор на 12 вольт гнилой емкости. Он как емкость, гасит выбросы напряжений, и 4-10 стабилитронов в параллель ,  например 815.
Отредактировано Viktor2434 (22 февраля, 2011г. 20:54)

Я экспериментировал с двигателями на постоянных магнитах. От вентилятора отопления классики жигулей - слабенький.  От вентилятора охлаждения может подойти. Мне попался от троллейбуса на 24В(где стоял не знаю) 6А 14В выдает. Без нагрузки при таких-же оборотах напряжение выше, стабилизатор обязателен! Все попавшиеся мне двигатели на втулках без нормальных подшипников - с ресурсом могут быть проблемы. Остановился на 24В двигателе из-за того что при нужном нам выходном напряжении он будет вращаться в пределах своих рабочих оборотов(может чуть выше). 12в двигатель будет сильно "перекручиваться" и это отразится на ресурсе.   Дальнейшие эксперименты прекратил т.к. появился нормальный налобный фонарь.

Я одного не пойму: когда фара на собаке, а не на лбу, куда она к черту светит - собачку так колбасит, особенно "по морю". Мощный налобник не уступит фаре - КПД светодиодов гораздо выше ламп накаливания.

Стабилизатор делать нужно. Аккумулятор ставить нужно по двум причинам: 1. Баласт на передок для развесовки 2. Баласт по питанию бортовой сети. Все лампочки в задницу! Светодиоды Рулят! Только надо ток стабилизировать иначе они быстро деградируют... Стабилизатор напряжения от мокика стоит 500 руб и они не очень правильные, если делать самому по деталям 100 руб с нормалиными характеристиками. Аккумулятор не проблема, можно автомобильный ПОЛУдохлый, нам не нужны пусковые токи по 150-200 А в импульсе... Штатное зажигание можно оставить как аварийное а кататься лучше на правильном с системой опережения угла и ограничителем оборотов (центробежный регулятор выкинуть - от него одни неприятности - не надежный он) Это мое мнение. И не бойтесь электроники, любой пионер с паяльником сделает вам все это на коленке за пару часов. Я помню раньше были большие проблемы с полупроводниками на высокие напряжения - сейчас это за 22 руб. купить везде можно...
Хотите кино про то как работает система ОУЗ?
<iframe width="480" height="284" src="http://www.youtube.com/embed/vFcFUePTWRY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Вместо шторок, датчика Холла можно оптрон воткнуть, куда попало и не искать место. А на мото уралах раньше тросиковое опережение было и ниче,- безотказное.
Характеристик газораспределительных и прочих на китайские моторы не попадалось. Обороты низкие, переменных нагрузок не любит, стационарник, одним словом.  Прародители тоже могли и думали, а поставили элементарную зажигалку.   Какие ему углы ставить?  Как бы он сам нас не поставил. От Крутящего момента, который является  мужским достоинством двигателя на номинальных и оптимальных режимах стараются не уходить.  А он у него очень большой.  Все  роскошества чреваты моторесурсом.  Я пошел таким путем,- "Пока толстый сохнет, худой сдохнет" и взял самый большой 14 сильный Руслайт.
Двигатель постоянного тока   для генератора ищу широкий и плоский. Почему? Да угловая скорость больше  на башмаках. А это мне и надо. На разборках импортные вентиляторы с  движками, как блин плоские и широкие.    В гараже валяется для нивы Советский, с крыльчаткой в сборе. Якорь в нем магнитный. Коллектора нет. Мощности ватт на 250. КПД эл.машин 85%. Значит 85% от указанной на нем  мощи он обязан дать.
Думаю померять внутри маховика полость. Может войдет какой.
Радиальной нагрузки на вал движка хватает. Через эластичную муфту соосно прилепить но некуда. Ведомый вал,- оборотов мало.
Вообще света мало не бывает. Я с налобниками на райде ездил до тех пор, пока не собрал ксенон в корпусе фонаря.  Ну не родился тот светодиод (народный!) который посоревнуется с удельной светоотдачей на единицу мощности ксенона на 4200-4500 кельвин. Ток потребляемый снижал до 0,8 ампера.  Работает.
Балластный аккумулятор можно и не надо.   Вообще, на индуктивных источниках тока  нагрузочная характеристика «мягкая». Надо  правильно подобрать  нагрузку (лампы или что еще) на пиковые мощности.  Ксенон  и тут опять рулит,- высоковольтный преобразователь отлично справляется с недо и перенапряжением.
Отредактировано Viktor2434 (23 февраля, 2011г. 06:36)

Вот, буду делать этот: Поехал за детальками... Идея пришла, весь блок (собственно там на радиатор все лепится навесным и заливка эпоксидкой) разместить в коробе от воздухана, принудительное охлаждение и подогрев в одном флаконе, можно и к карбюратору приделать, греть его будет.. В ручки руля не поместится... Жаль...

А без регулятора сколько стоит? Регулятор по деталям 100 руб...

Склоняюсь к двигателю от обдува радиатора охлаждения. Нужно рассчитать оптимальные обороты на нем.... Отредактировано SpbGrey (23 февраля, 2011г. 11:04)

А если приспособить генератор от мотороллера("муравей"" тулица" и т.п.)? Отредактировано Катерщик (23 февраля, 2011г. 20:05)