Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Форум любителей мотособак → Электрооборудование → Зажигание, электрика, электроника
San4es_FPT, аналогично,два входят,два выходят схему ещё не собирал и не проверял,регулятор шел в комплекте на 18А.
Посмотрел фото,с ДВС выходят два белых,подсоединяются к двум коричневым на регулятор,выход черный и белый,массовый с шайбой.
Петрович51, со светом понятно, стоит 18 вт светодиодная - хватает. Но не идет зарядка на акум. Мне нужно поменять вот этот блок зажигания, а они разные по амперам. 
Закажу 3-х амперный
charger, Там разница наверное только в диоде,который впаян на провод.Там нет полноценного регулятора вообще и моста диодного.Правильнее купить регулятор напряжения с запасом. Блок можно и самому замастырить из подручных средств. Но раз есть вопросы,значит с электрикой по полям и только покупать
Сергей В этом блоке, нет выпрямителя. Можно назвать, замком зажигания, включает стартер и глушит двигатель. Может и есть, в каких то ? Схему посмотрел, там есть диод. У себя вскрыл, нет диода. У меня впаян в провод, что выходит из двигателя. В обеих двигателях Зонгшен 9 и 15, у первого одна, у второго две катушки.
Alex 74, Петрович51, диода не нашел в своем блоке , значит надо регулятор. Благодарю!
charger, Диод выпрямляет ток но не регулирует. Мне делали полноценный диодный мост,вместо регулятора стоял АКБ,но контролька горели регулярно. Надо собраться приобрести регулятор
Сергей, правильней было бы, наверное, вывести оба провода с катушек(ки) и к им уже подключить реле регулятор. Что у меня, минус на массе и плюсовой через диод напрямую к аккумулятору, не совсем " по феншую". Я чуток, пофигист, зарядка идёт, аккумулятор 60 а/ч, не выкипает, фары светят, меня устраивает.это на каракате. На мотособаке, всего одна фара 18 Вт, да сиденье с подогревом и все...тоже устраивает так.
Блок управления смысла нет менять. Петровичь правильно говорит, нет там ничего, железяка одинаковая у всех и замок зажигания внутри. Бывают только еще с кнопочным термопредохранителем, срабатывающим в случае короткого замыкания ( в основном в комплектациях с выпрямителем и реле-регулятором). Диод тоже должен быть с запасом.
А амперами отличаются прежде всего катушки зажигания.
Пока не нашёл конденсатор достаточной ёмкости для проверки генератора, возник вопрос. На катушке 2 обмотки сидят одним концом на массе, вторые выходят на РР. Где-то на форумах видел, советовали откинуть эти концы от массы и запараллелить катушки. Что это даст, и будет ли работать РР с такой катушкой?
Пока не нашёл конденсатор достаточной ёмкости для проверки генератора, возник вопрос. На катушке 2 обмотки сидят одним концом на массе, вторые выходят на РР. Где-то на форумах видел, советовали откинуть эти концы от массы и запараллелить катушки. Что это даст, и будет ли работать РР с такой катушкой?
Параллелить катушки, точно нельзя. Напряжение переменное. Если грубо объяснять... по "фазам" не подойдут. Если только, последовательно соединять.
Или с каждой катушки выпрямлять напряжение, только потом параллелить. Что там у тебя ? Как катушки расположены ? Какое напряжение выдают ? С катушки 12 В или 24 В, потом диод. Может, две разные катушки по мощности ? Все же засекречено. Вот принцип работы, автомобильного трех фазного генератора. 
На катушке 2 обмотки сидят одним концом на массе, вторые выходят на РР. Где-то на форумах видел, советовали откинуть эти концы от массы и запараллелить катушки. Что это даст, и будет ли работать РР с такой катушкой?
1.это позволит максимум мощи снимать с генератора, 2.РР работать будет, 3.параллелить можно, иногда нужно, чтобы добиться п.1
3.параллелить можно, иногда нужно, чтобы добиться п.1
Ну и хорошо, что будет все работать. Только вроде, не вписывается в законы физики. Ток синосоидальный, по фазе не совпадает. Вроде бы, надо "выпрямить" потом параллелить ?
Вписывается, Владимир, катушки, если смотреть по площади действия магнитов, находятся на разных частях-секторах, потому, как раз, фазы суммируются. Нужно, конечно, методом тыка правильно их подключать. Я на барсе ещё такое практиковал. А при выпрямлении двойном мы теряем прилично на диодах.
У меня закончен 40 лет назад техникум Эл.с/х, притом ещё и заочно Не так и велики познания в электротехнике. Да и человеку свойственно ошибаться, к тому же...7-ой десяток разменял. Так...теоретически...если катушки находятся под 180 гр. И подключить начало первой обмотки с концом второй, а конец первой с началом второй, возможно и будут синхронно работать ? Может, когда и попробую. Пока нет необходимости. Да и другим, голова забита. Подарили на юбилей квадрокоптер. Надо научиться запускать. Говорят бывает и такое
Завёлся, место не определил правильно и махнул на историческую родину. Полетит тудв, где выпущен заводом, пока заряд не кончится.
...
Да и другим, голова забита. Подарили на юбилей квадрокоптер. Надо научиться запускать. Говорят бывает и такое
Завёлся, место не определил правильно и махнул на историческую родину. Полетит тудв, где выпущен заводом, пока заряд не кончится.
Доброго!
штука интересная, точно, норовит умотать, если не "в себе", летит сам по ветру чаще всего... пока не поймет где есть... нужно дождаться четкого подтверждения GPS режима при взлете или до взлета, а какую модель подарили?
к тому же...7-ой десяток разменял.
Не восьмой?
Полетит тудв, где выпущен заводом,
У меня сын с внуком запускали-летит туда, куда ветер дует.
Не восьмой?
Ну да, восьмой. До ста считать разучился. 
а какую модель подарили?
DJI Mini SE С виду, не внушает доверия. Какой то маленький. На ладошке умещается. В характеристиках...дальность полета 2-4 км, высота до трех км., время полета 30 мин. Мне в принципе, 1 км дальность, вполне устроит. Пока, не запускал. Потеплее будет, потом.
Да, это легкая версия, её можно где-то не регить и т.д., проще с разрешениями, но и минусы свои. Вот здесь тебе полная инфа https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=1026962 только вникай. Большая дальность точно не нужна, за пределами прямой видимости связь не устойчивая. Да, холод не любят АКБ дронов, зимой даже не запустишь, если не с тепла их установишь. Поупражнялся летом на хиаоми, было интересно. Нужен второй комплект АКБ. Не так то просто заснять желаемое сразу.
Петрович51, 
Такая схема. Фото катушки и описание проблемы выкладывал на прошлой странице. Маховик с 10 магнитами. Переменка на выходе с катушек около 15В на средних оборотах, показания на цифровом мультиметре поскакивают. Постоянка с РР без подключенного аккумулятора около 3В. При подключённом аккуме показывает напряжение аккумулятора, 12.2В. Газу даёшь, ничего не меняется. Включаю свет, напряжение проседает. Путник писал, чтобы увидеть реальное напряжение с этого регулятора, нужно вместо аккума кинуть конденсатор от 10000мФ. Такого не найти, придётся заказывать с Али.
Путник, Как я понимаю, есть разница, какие концы катушек между собой соединять? Получается, соединив параллельно, мы увеличиваем мощность (ампераж)? А если последовательно, напряжение?
На менее мощных катушках (3А, 7А) не видел, чтоб концы обмоток на массе сидели. Зачем на 18А они сделали именно так?
San4es_FPT Извини, что то... нет желания в теорию влезать. Тем более у меня, на одном двигателе, что 9 л.с. Один выход +, второй - на массе. Стоят конденсаторы, свет стабильный, при светодиодной фаре 18 Вт. с конденсаторами.
На каракате двиг.15 л.с. тоже минус на массе и два выхода +. По паспорту катушка освещения (12V, DC 60W + 10W). Стоит аккумулятор 60 а/ч и четыре фары по 18 Вт Плюс обогрев сидения, дворник. Все прекрасно работает. Что там... в провод врезано ? Какой диод или... "что-то" ? Все в термоусадке. Никаких реле регуляторов не ставил. И лезть туда, нет желания, тем более в мороз.
На менее мощных катушках (3А, 7А) не видел, чтоб концы обмоток на массе сидели. Зачем на 18А они сделали именно так?
я бы что сделал: отсоединил бы от корпуса концы катушек и эту цепь подключил бы к РР, ко второму входу РР подсоединил бы сначала один из оставшихся выводов катушек. Теперь у тебя минус РР будет правильный и его можешь заземлить на корпус, как и минус АКБ для удобства подключений. Плюсовой выход РР естественно будет бортовым плюсом. Если катушки сфазированы правильно, можно и вторую катушку также подключить впараллель ко входу РР, а если не правильно (маловероятно), то придется менять провода от одной из катушек. В любом случае, концы катушек выводи отдельно и у РР входные цепи переменка, а выходы постоянка. Для удобства, конечно, нужно ставить выключатели, сам ставлю перед РР, чтобы зря его не палить и грузить катушки, когда не пользуюсь электричеством, ну и АКБ нужно отрубать. Если РР исправный, при таком подключении не может не работать.
Путник писал, чтобы увидеть реальное напряжение с этого регулятора, нужно вместо аккума кинуть конденсатор от 10000мФ
чтобы просто "увидеть реальное напряжение" без нагрузки, совсем не обязательно такая емкость, достаточно и 100 мкф. а вот с максимальной нагрузкой вполне вероятно и 10к мкф будет мало. но ставить емкость я думаю вообще не надо, проще гелевый АКБ на 7-10А купить, на несколько лет хватит. и мороза они не боятся
Это РР, через него хочу подсоединить фару, схему нащел НО там шесть выходов,, ,а у меня пять,
Кто в курсе какой к чему ,С движка выходят два белых,
Форум любителей мотособак → Электрооборудование → Зажигание, электрика, электроника
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc