Игорь,вы очень хорошее дело затеяли! Готов взять одну единицу для испытаний в своих условиях Сибири...
    По названию очень интересно к чему придете в итоге. Выражу свое мнение,что в название должно быть слово лыжа и согласен с мнением Валерия Васильевича,что слово толкач крайне не подходит к названию техники,и не должно быть в названии управляющей лыжи...
    Вот взять бы да переименовать весь класс техники из толкачей в ...

Найдутся конечно,я бы с удовольствием испытал ,условия у нас очень разнообразные для этого,и лес и озеро и горки-спуски...Короче-я готов!

бронто,  Александр, спасибо. Замётано

Pineganin, да, Николай, о дизайне капота тоже уже думаем. Скорее всего он будет откидывающийся вперед и легкосъемный. Для этого впереди будет одна петля и фиксирующий тросик. У него тоже будет отбортовка, которой он будет садиться на отбортовку корыта. Фиксация на двух замках ( как на алюминиевых флягах для молока), установленных изнутри по бокам. В капоте будет углубление для установки фары.
Но плотно о капоте мы будем думать летом. В этом сезоне надо провести испытания корыта, собрать информацию от испытателей и провести анализ. В результате анализа будет проводиться модернизация формы.

Игорь,так все просто отец меня Русланом назвал.

Игорь,я тебя услышал...

Мужики, сегодня выезжал, и сделал довольно серьезное открытие- серьезное значение в управляющей волокуше имеют не только наличие и расположение подрезов на днище управляющей волокуши, но даже их форма.
    Уже давно я замечал, что  повороты в снегу и на твердом месте очень разнятся.  В рыхлом снегу меньше на плотном намного больше, но всегда было такое чувство, что подреза непостоянно прихватывают дорогу (особенно заметно на плотном). Было такое, что они поворачивали рывками,
подвернул-метра 2-3 прямо, еще подвернул, еще 2м прямо. Подреза у меня из м. профиля 20*60 в виде швеллера (одна  широкая стенка вырезана). Расположены от точки опоры до заднего борта..  Высота вертикальной полки по всей длине одна, только на переднем конце был небольшой скос. Длина около 50 см.
     Вчера эти скосы намного увеличил, сегодня попробовал и очень большая разница, Повороты стали намного плавнее и легче , но в рыхлом снегу радиус стал побольше.   И сделал такой вывод, что высота подреза по длине должна изменяться, от нуля в начале, до максимума от середины и почти до конца( см 5-10 от конца) и опять до нуля. Высоту полки желательно иметь см 4.
     Уверен что многие из тех, кто привык клепать полосы на всю длину волокуши скажут что это х..ня, и будут правы, потому что когда волокуша подшита полосками на всю длину, она и будет неуправляема хоть с подрезами хоть без.  Пишу это для тех кто думает сделать свою волокушу, и еще не прошел через это.  Фото будет чуть позже.

      Может быть, не пробовал, так  как у меня проще крепить.

А если центр подрезов на уровне вилки?

    Самое главное , что я хочу сказать это то, что форма подрезов (неодинаковая высота) влияет на качество (плавность) поворота, а местополжение относительно опоры дышла влияет на способность
волокуши самовыравниваться во время движения. В том  случае когда подреза расположены между опорой дышла и кормой волокуши, при отпущенном руле волокуша будет стремиться к прямолинейному движению по оси толкача. Когда середина подрезов находится под опорой дышла,
направление движения волокуши (по твердому), будет постоянно меняться в зависимости от того какая часть какого подреза сильнее прихватила дороги, больше нагрузка на водителя. Но в рыхлом снегу это меньше заметно.

Подрез работает только на твердом (по укатанке).
Ребята,вы бы видели ,какие повороты закладывал сегодня товарищ на Тритоне ,да еще с пассажиром на хвосте весом 100 кг!
Дело было в снегу,и никакой подрез там не работал. А вот накладки на днище вполне могли играть роль!
Фото днища моего рулевого корыта:

    Когда я писал что уклон вилки д. б. небольшим, я имел в виду,  что  по укатанке в крутых поворотах ломает крепление опоры дышла (мой земляк приводил пример).
     А что касается подрезов, на рулевой волокуше они служат прежде всего для выполнения поворотов, и уже потом для предотвращения боковых заносов, и то, что толку  в рыхлом снегу от них мало, это еще одна наша недоработка, значит не та форма, не те размеры. В принципе для рыхлого снега идеальным было бы дно абсолютно гладкое. Но поскольку ездить приходиться и по жесткому насту, и по обледенелым колеям
и по замерзшей земле то без защитных полосок не обойтись. Только надо понимать, что та часть
полоски которая находится впереди от точки опоры дышла затрудняет управление волокушей,
и чем длиньше эта часть тем больше.
   Каждый элемент волокуши должен выполнять свою роль.