Я тут немного туплю, не могу понять как отвечать на пост, особенно с цитированием.
И фото вставлять нужно обязательно закачанное на какой либо сервер? Pineganin, поэтому пробую методом тыка.

Самый первый вопрос который задаю себе, что либо делая для-че-го? Техника должна быть разной под разные цели и условия. Ехать 3-4 часа по накатанному следу на озере, реке я предпочел бы на буксировщике или снегоходе. Это менее затратно и более комфортно. Не понимаю, когда по раскисшим дорогам едут на буксировщиках, обычный мотоблок на шинах низкого давления намного лучше в этих условиях. Ларвен очень интересная техника для развлечений(доехать на рыбалку в том числе)
Основной вопрос при изготовлении этого снегохода как Вы правильно заметили " легкий, но тяговитый и проворный."
Шведы правильно создавали эту технику. Это легкий кузов, двухтактный мотор с вариатором и легкая гусеница. Все, что видел я на разных видео, созданных  нашими умельцами, это не спорт а утилитарники. Чем они легче обычных мотобуксировщиков? Ларвен должен быть максимально легким и мощным. Поэтому пока  в голове только проекты, но создать очень хочется 

  Это естественно, на уши их не оденешь-крепления будут слетать.
  Просто я, думал еще о том, что во время движения нога на лыже устает еще и от того, что эту лыжу надо постоянно держать, пихать вперед, держать на весу хоть и пяткой в снегу.
   Но по ответам понятно что и  этот момент проработан. Если уж дело до пухлых яиц доходило, то мозги то наверное тоже не отдыхали.
    Успехов всем ларвенщикам. И еще-ребята, яйца берегите. Эта штука поважнее любого ларвена будет.

Радоснег, смотрю видео,читаю комментарии и не могу понять за счёт чего тяга на крюк выше.Для меня это определяющий фактор.Нигде не видел видео где эта техника тянет по снегу хотя бы 600 кг?

Кто ездил вдвоем в одном корыте за буксировщиком, тот встревал в ситуацию...букс стоит на месте и зарывается. Пассажир садиться верхом на букс, водила остается в корыте. Букс начинает ехать. Нужно создать уплотнение снега и уменьшить буксируемый груз. Если мой буксировщик не тянет в глубоком снегу я встаю на него и он начинает ехать без пробуксовки. Отличий ларвена и мотобуксировщика с задним расположением привода нет совсем.

Двухтактный двигатель почти в два раза легче четырехтактного при той же мощности. Рамы многих ларвенов были из алюминиевых сплавов. Гусянка две тонкие ленты соединенные алюминиевыми уголками. Думаю при равных мощностях нынешние ларвены тяжелее.

Посмотрел Ваше видео с последних покатушек. Все очень информативно и можно делать выводы.
Снегокатам нужны сидения по типу скутеров -мотороллеров, может съемные. Ехать все время стоя плохо.
Провалившись по пояс в снег до руля не добраться, высоко. В лесу в стоячем положении соберешь головой все ветки. На открытых пространствах снегокат намного интереснее чем в лесу. На большей скорости стоящий на ногах человек создает лишнее воздушное сопротивление движению.   Ларвену да и снегокату нужна коробка реверса, таскание техники на руках по пояс в снегу не лучшее занятие. Ларвену нужна очень продуманная система амортизации сидения, иначе от межпозвоночных дисков останется труха. Четырехтактные двигатели для садовой техники с имеющейся системой смазки не лучший вариант. Техника постоянно кувыркается, можно остаться без масла и не доехать домой. В итоге ларвены и снегокаты хорошая замена тренажерному залу если есть много народа с подобной техникой, одному наскучит да и не безопасно. Большее время поездки на видео, это накатанная дорожка. Зачем там тогда ларвен? Лазить по заросшему кустарником лесу, а для чего? Для охоты такая техника малопригодна. Например двухгусеничный буксировщик валит под себя половину того кустарника который Вы объезжали. А если ездить по более менее чистым просекам пойдет и "палочник".  Интерес к подобной технике как к спортивной у меня все равно есть. Иногда хочется ярких впечатлений, просто так, не зачем то.

тоже выписал, но прислали без ремня, Газимыч, где берете ремни и комплектующие к 40-му? так то по первым прикидкам мне тоже понравился, сам узел торкдрайвера похож на рабочий, но, вот грузики тяжеленькие, ещё говорят, на сколько точили?

Есть версии снегокатов со съёмными сидениями. У меня у самого для этого продуманы кронштейны и сиденье есть, но всё никак не поставлю. Да и не нужно оно мне. Мне стоя больше нравится.

Ну не знаю, с моим ростом чуть ниже среднего как-то добирался. Просто руль не надо высоко делать. Мое мнение, что это большая ошибка тех, кто делает снегокаты с высоким рулем.

А пригнуться не пробовал. На снегоходе стоя ведь как-то ездят по лесу. На моем снегокате и высота руля, да и сам я стою не выше, чем на снегоходе.

Здесь полностью согласен

На скоростях до 40 км/ч это не имеет никакого значения.

Коробка реверса нужна любому снегоходному транспортному средству.

Всё это давно уже делается. Афонасьевские ребята на ранних видео прыгают почти с трёхметровой высоты и труха пока с них не сыпется. Ну они ещё те безбашенники...

Это как посмотреть. Афонасьевские парни активно ставят и 13-ти сильные GS212 с системой смазки под давлением. Но по надежности всёже восьми сильный Лифан 170FT выигрывает и в динамике с джиэской сильно не проигрывает.

Ну да, ты это владельцам громоздких  неповоротливых толкачей скажи. Они совсем не кувыркаются.  А если по делу то я ездил и на снегоходах и на толкачах и с уверенностью скажу что снегокаты и ларвены кувыркаются не более, чем другая техника.

Ну да, откапывать 300-килограмовый снегоход - это так, не физуха вовсе.  А вот 70-тикилограм овый снегокат или Ларвен даже и не засядет там, где снегоход или толкач будет сидеть по помидорки.

Ты посмотрел крайние видео и строишь свои неверные умозаключения. На этом сайте Радик выкладывает не много видео. Ну просто аудитория не та. У меня опыт вождения и изготовления снегоходной техники не большой, но всёже кой-какой имеется. И я не просто так говорю, что до Ларвена надо созреть. Я созрел лишь через три года после первого личного знакомства. А кое-кто и вообще никогда не созреет, например вот Николай (Pineganin).

Ты сначала доедь на тяжелом двухгусеничном буксировщике до тех мест, куда заедет Ларвен, да попробуй пролезть в лесу между деревьями и развернись в глубоком снегу на площадке 2х2 метра. Ларвен - это техника именно для охоты. Радик тут прав на все 100%, когда говорит, что если охотники прознают о возможностях Ларвена, то писец зверю придет.

Это хорошо, что интерес есть. И что-то мне подсказывает, что сев на Ларвена и освоив движение на нем, тебе уже не захочется садиться на другую технику. Только не надо спешить и рубить с плеча. С первого раза не получится  - это точно. С этим надо переспать и тогда любовь будет до гроба. Это я в хорошем смысле

По этому мы его строить не будем,чтобы не пришел писец

одно, но... пока на моторе бензиновом ездишь, ты зверя, кроме как в поле, не увидишь, разве что, в засаде сидеть.... нужно переходить на электродвигатель... я эту разницу испытал летом на электровелике, лес стал другим.

можно много чего про ларвены писать, но сидя на толкаче с корытом впереди ездить комфортнее, безопаснее в большинстве случаев, защита от кустов как у Жени на другом уровне, а вот покататься по пересеченке и в поле, на рыбалку по речке вместо легкого букса, это да.

Согласен на все сто!!!

   Увидел свою фамилию, ну как не ответить?  Игорь, ты как всегда прав- не созрею. И к этому есть две причины-первая, зреть некуда, годы, и вторая не менее важная, под мои нужды он не нужен ну никак.
   Свои тыщи, я отмотал уже давно, и в основном на лыжах и пешком, очень большая часть из них по болотам. А там километр за два идет.
   Но это так... , лирика. А теперь по делу-в тебе пока говорит юношеский максимализм. Но....!  Поверь нам, придет время, и ты с ларвена пересядешь в самый обычный толкач (даже без подножек), и с удовольствием, не спеша проедешь по снежной, нетронутой ларвенами целине, может в перелесок завернешь. И не будет у тебя никакого желания "играть телом", и прыгать с горки, а будет просто желание попить чаю на природе, хорошо если не одному.
   А против ларвена, я лично не имею ничего против, у него есть своя потребительская ниша, есть моменты, которые можно позаимствовать. Но не более того.