Михей, диаметры разные, тяга и скорость заметно ощущаются. По данным, просто гуглишь ларвен, и там находишь клуб любителей ларвенов. Но там иностранный язык, а с английским не дружок.

Отлично. Те кто когда то охотился, представляют, что именно такой транспорт и нужен в лесу-не спеша, проехать, остановиться, пройти на лыжах.
   Я вот думаю надо бы прибор нам такой внедрить-энергометр., что бы измерять количество пены на жопе.
   И что то подозреваю, что если бы параллельно с тобой шел ларвен с таким же прибором, то у него показания раз в пяток были бы выше.
   Про яйца не вспоминаю
Женя, пару лет назад с Игорем проехали 100 км пробег за один день, были снегоходы, толкач Игоря, Ураган, буксировщик и мой Иноходец (ларвен) . Путь, дороги, лес, сплошной, поля и просеки.
Экзамен выдержал, правда устал..

Три таких брёвна длиннобазный ларвен вполне справляется по лесу. https://ibb.co/PTzZjBt

Всё профи так и говорят, у каждого резца свой почерк, так и здесь, сложились бюджет, лёгкость и скорость при достаточной мощности и плюс проходимость.

Женя, у ребят есть видосы, где они снимают свои прыжки в замедленной съемке. Там очень четко видно момент приземления. Сначала снега касается гусеница задней части, рама при этом изламывается в упругом (заневоленном) шарнире. Затем снега начинает касаться участок гусеницы передней полурамы, и при его постепенном опускании снега касаются лыжи на ногах водителя. При этом пятая точка водителя ещё в воздухе и она ещё не касается сиденья. В этот момент нагрузка на позвоночник минимальна, т.к. ноги в снегу хорошо гасят удар. Далее лыжи на ногах уводятся вперед и пятая точка касается сиденья. Далее в работу вступает амортизатор сиденья. Получается, что большая часть нагрузки на позвоночник гасится ногами и лишь небольшая часть амортизатором сиденья. Вот на этом видео на 1:45 хорошо виден этот момент

https://www.youtube.com/watch?v=gDSgTmsW9U0

Жень, Афонасьевские ребята экстрималы,но ведь совсем не обязательно ездить, как они, прыгать и лазить по крышам заброшенных домов. Голову включи и будет и безопасность и здоровье. Ларвен ничуть не опаснее толкача, а может даже и безопаснее. К любой технике нужен подход и привычка. Никто не собирается уговаривать тебя делать Ларвен. Каждый сам делает свой выбор. Может быть поэтому и каждый кулик свое болото хвалит. Только мне вот на пример стало тесно в болоте толкачей, хотелось больше проходимости, но при этом легкости и проворности. Снегокат - он больше для открытых мест, в лесу он такой же неповоротливый, как толкач. Чего не скажешь о Ларвене. При определенном навыке на нем развернуться на площадке 2х2 м  дело одной секунды.

Если мощность мотора позволяет не замечать сопротивление. Поставьте спидометр и пробуйте уменьшать или увеличивать лобовое сопротивление, сразу все поймете.

Плохо понимаю как двигатель с принудительной смазкой может быть менее надежным в сравнении с двигателем где смазка разбрызгиванием. Надежность это качество сборки. При котором агрегат без поломок работает время заложенного ресурса. Уже очень давно не употребляю слова "мотор 8 лс" После того как на калиброванном нагрузочном стенде были испытаны разные китайские моторы. Увы и ах... в киловаттах они не соответствуют паспортным данным.

Это к предыдущему сообщению. Закапывает здоровый снегоход человек без опыта эксплуатации. На открытых пространствах снегоход с большой мощностью мотора никогда не сядет. А по пухляку между елок на нем ехать просто не нужно.

У меня достаточный опыт и создания техники и ее эксплуатации. О ларвене я узнал очень давно, когда не было форумов, а было фидо. Свои умозаключения я делаю из того что вижу. Из того видео про которое мы сейчас говорим я вижу, что группа людей, совершая развлекательную поездку по просеке в лесу, иногда заезжая в лес или выезжая на открытую местность, постоянно и радостно барахтается в снегу. Зачем наделять ларвен какими то сверх способностями? У Вас обычные мотобуксировщики на которые Вы сели верхом. Ларвен интересен тем, что у него отсутствует вес системы управления и дополнительное сопротивление в виде корыта или саней. В управлении тоже ничего особо нового, наклон техники, нога в землю, и работа газом. Техника уходит в занос на месте. На мотоциклах в грязи так и делают. Мои выводы простые. Ларвен развлекательный аппарат, предназначенный для поездок по не укатанным снежным поверхностям. Для разных условий и задач нужна разная техника.

В народе старая добрая поговорка есть, один делающий достойное по плодам чем группа говорящих.
Да и в Писании написано что делатели будут оправданы в своих делах, а не говорящие.
Поэтому всем творческого делания на летний период!
Направление гараж))).

   Ты сейчас перечислил все те моменты, которые желательно иметь на любом снегоходном аппарате независимо от названия.
  -движок сзади, это на любителя, у меня впереди, но я бы предпочел именно сзади, такое расположение дает больше вариантов для конструирования в передней части
  -амортизатор сиденья, так давно пора уходить от досок покрытых дермантином, под названием "сидушка".
   -легкость, естественно, как иначе.
   -переломка рамы. А вот этот момент, вроде как и "ноу-хау", но у меня вызывает очень большие сомнения. Единственный момент, когда эта система в работе, как я понимаю-это приземление после взлета.  Все остальное время, когда едешь, че то не представляю ее положительной роли, Скорее допускаю наоборот, потому что любое изменение прямолинейности подошвы гусеницы в снегу это тормоз, потому и склизы. Так что на мой (субъективный) взгляд она является преимуществом только в том случае, если движение состоит в основном из полета, взлетов и посадок.