тоже пробовал оба привода - по мне, передний более деликатно работает с настом, а задний как пила режет и букс проваливается, но это было с ЛМ, в основном. В лесу это критично и работа переднего привода понравилась больше.

Алексей
..даже ни на грамм, не соменваюсь в твоих словах..  ..в твоих краях снег настоящий, не то что наша перхоть

..но есть один пример который не даёт мен покоя, был тут Сергей тоже вроде из Красноярского края, он делает толкько ЗП с мотором в середине..   

Не вижу разницы, Петрович, в натяжке гуси в ПП и ЗП, на склизах. Т.к. по склизам, гусеница идет как по рельсам, ровная. Небольшая слабина будет, под передним валом - но она почти не создает сопротивления, после следа волокуши. На катках, конечно, есть разница!

..так и при заднем тоже, несколько лет назад писАл про свой эксперимент
..гонял в один раз два букса по очереди, оба ЗП 9лс, только один на катках
Катковый замено сбрасывал при съезде с укатанки, причём субъективно, обороты двигателя не менялись.. ..те варик отрабатывал на понижение.. ..хотя, снег в поле был детский, всего 15-20см

Со склизовой с передним приводом с центральным расположнием движка тоже букс делал(водоплавающий)-проходимость очень хорошая была. Вот реально ему преград не было.

Для "антислузовых" мероприятий туннель не имеет поперечин и на ведущий вал добавлено "окно"

Все элементы моторамы для "идеальной" развесовки смещены вправо. На ведущем-проставка7мм.

Снегу ещё мало у нас-Вельский район,Архангельской области.

А что дает сильный натяг гуси снизу? у меня наоборот сложилось мнение, что слабинка гуси или за счет неё немного даже повышается площадь гусей и лучше облегаются поверхности, тяговые же свойства от натяга не улучшаются, вес тот же и давление.  Ещё минус, заметил, что чуточку раму нужно для зп подымать выше.

со склизами согласен, а вот по натягу снизу сомнения, точнее, по своим двум буксам сужу, один барс зп и лидер пп, вот с последним лучше с этим, да и кой какой это теории поддаётся (правда, имхо   только)

Мужики, вопрос, сегодня покатался на толкаче - класс, нужно подрезики приделать, кто какие ставит или кто помнит последнюю "концепцию" нашего форума, какие лучше? Корыто 125 только шире чем обычное чуток.

..если про коньки разговор...,то делаю из квадрата 10х10мм,цельно-металлического,привариваю к нему болты на 6мм,сверлю в подшиве отверстие ,не сквозное диаметром равным шляпке болта, на глубину высоты шляпки этого болта,затем просверливаю насквозь отверстие на 6 мм,и вставляю через подшиву конёк,затягиваю через шайбы,концы конька болгаркой зачищаю на нет.Заднюю часть конька загибаю по профилю подшивы и днища волокуши,чтоб не задирался конёк при заднем ходе.

По моему точно так же

Пост 607, 608 - только что это пережевывали... А с чем связана, сохранность окон гуси? Усилие при ЗП и ПП одинаковое. Даже больше можно сказать - при ЗП, между приводными звездами и гусей, попадает снег и лед, что не способствует, большей сохранности окон.

Стараешься наоборот, разгрузить по максимуму букс, перекидав все в грузовую волокушу. Оставив минимальный вес, который не будет мешать проходимости. Раньше на ЗП ездил - много груза не набирается, чтобы перевесить вес ДВС. А если и набирается близкий к этому вес - букс идет заметно тяжелее. Вот такой был толкач, с ЗП:

Жень, вспомни свои поломки ограничителя, на "буераках". Это лучше использовать на ровной поверхности. На гусенице длиннее стандартной, или на пересеченке, проще ПП сделать, и не заморачиваться дополнительным ограничителем. Будет проходимость, и не будет лишних "головняков".
По своему опыту вывод - сделал один раз ПП с реверсом, и катай спокойно...