Кстати, проследите по фото у Николая (Сварной12), как изменяются точки крепления на буксе и на корыте в первоначальном варианте и в окончательном. Это показательный пример правильного выбора точек крепления. Вектор тяги направлен даже чуть вниз, сильнее придавливая корыто, которое в свою очередь лучше приминает снег для следом идущего букса.

Игорь я когда переделал был очень поражен как изменился ход  и именно устойчивость в снегу.ну и расширение волокуши до 60 см тоже сказалось положительно .

....проходит ходом 15-20м и проседает вниз всей \тушкой\ только на фиксаторе и висит ag .немного назад отъедешь -ходом выходит на верх и  через 15-20 м так же валит.Зато по старому следу на котором 30 см а может и больше снега \заметна чуть-чуть \идет как по асфальту.                                          Тоже самое сейчас,снег вроде уплотнился,на лыжах держит,а толкач валится,дорогу пробивал стоя ногами на переду собаки,а так валится,зарывается.По старому уже еле видному следу летит как по дороге,хотя снега на нем от 30см и более.

Тем не менее букс едет. Но спорить не буду, так как я ни разу не ездил с опущенным креплением и потому не могу сравнивать.

эх. Это ж надо новую вилку мутить.
Морально не готов пока

Борта стандартных волокуш недостаточно жесткие играют именно это в большей мере влияет на устойчивость при крепление за днище играть нечему.

Казнить нельзя помиловать ......прошу прощенья-не сдержался

Дерзайте , сударь , тут все с этого начинали! Переделаешь одно, за него цепляется другое, и что бы ни сделал, все равно что нибудь да не нравится. Это как ремонт в квартире!   

Расчет произведен для равномерного прямолинейного движения. Это ,так сказать, точка от которой надо отталкиваться. Если предполагается езда с частыми разгона и и остановками, с преодолением подъёмов и спусков, то конечно точку крепления нужно переносить вперёд. На сколько? Это каждый решает сам. Примерный расчет проводился для того, чтобы показать, что нельзя вот просто так брать и советовать всем крепить дышло посередине. Этот расчет позволяет указать предварительную точку крепления, которую нужно корректировать в зависимости от своих условий эксплуатации. Приведу пример с Гаджетом. Расчетная точка крепления дышла должна была быть примерно в 20-ти см вперёд от середины букса. Скорректированная  точка расположена в 28 см от середины ( разница 8 см). Корректировка производилась всего один раз. Теперь представь, сколько раз мне бы пришлось корректировать эту точку, если бы я, послушав советы здешних "знатоков", сделал бы эту точку посередине букса. Именно поэтому тема и называется "ПРИМЕРНЫЙ расчет...."

Это примерный вариант для переднеприводного букса с передним расположением двс , для заднеприводного с задним и центральным  расположением двс  он не подойдет.

Тогда будешь сидеть на каждом бревне и кучу валов погнешь как Игорь (DIV) и рано или поздно модуль получит повреждения или вообще отвалится от рамы букса. Только качалка с ограничителем хода работает на толкаче и все эти расчеты по месту крепления модуля к буксу, ближе-дальше, ограничитель хода сводит к нулю. И чем дальше мы будем уходить от центра крепления, тем больше наша задница будет не довольна, а это значит скорость передвижения будет маленькой, соответственно и проходимость будет в разы хуже

Молодец,Петр!!!! Очень четко и грамотно отвечаешь.
Я тут малость приболел,
Почитал и офигел!
Что,собственно, дает маятниковое крепление корыта?
1. Комфорт водителю (не надо амортизации сиденья).
2. Якобы устраняет поломки дышла. Однако ,есть данные (ищите сами),что ломает и качающееся дышло.
Я уже писал,что если конструкцию сделать грамотно,то ничего не будет ломать и при жесткой сцепке.
3. Потерю значительной доли силы тяги .
4.Снижение проходимости.
5. Снижение управляемости.
В конечном итоге ,самая лучшая техника - та,которая вам нравится.