Вот, тут, наверное, что-то не так... тут нужны эксперименты. Ведь, задачи корыта и букса разные. Нужно копать тему в сторону как лучше корыту "готовить" снег для букса. Очевидно же, что букс и корыто имеют со снегом свои "отношения", т.е. даже "разные" снега. В первом приближении, из опыта, что корыто должно давить меньше. Оценить без экспериментов насколько корыто "должно" давит на снег вряд ли получится, учесть "эффективность" такого давления и т.д.
По расчетам, черт знает, в жизни проще, наверное всё. Вряд ли это делается на этапе проектирования. А с изготовленным аппаратом всё проще - центр тяжести определить можно и с помощью полена. Далее, находит подходящее место в конструктиве куда крепить, а вот рассчитать рычаг от  маятника (длину a + b) формулы помогли бы. Важно также учесть расстояние e  Вот в таком виде есть практический интерес. Это имхо, конечно.
Сам собирался взять готовые причендалы для толкача, но придется вернуться к своим "заготовкам" железок, конструкция от ижевского толкача Лидер не совсем устраивает, тем более, "менеджерская" сторона товара.
Игорю спасибо за интересную статью.

Печатал второпях с телефона, который сам решил, какие вставить слова. Исправлю:

Да везде, сплошь и рядом. Даже серьезные производители мотобуксировщиков, выпуская в серию модуль Толкач, совсем не утруждают себя какими-то расчетами развесовки. Да, он будет проходимее мотособаки, но по-прежнему будет  иметь те болячки, о которых все говорят (все без исключения говорят, что толкач более проходимый, но валкий). Но никто не задумывается, как эти болячки можно излечить, и забыть про них.

Путник, на самом деле здесь всё очевидно. Мы уже раньше говорили, что функция управляющего корыта не только управление (руление), но и подготовка поверхности снега для следом идущего буксировщика. Поверхность снега после корыта должна быть такой, чтобы буксировщик шёл горизонтально, работая всей активной поверхностью гуси, с минимальными потерями, не проваливаясь в снег ещё глубже. Такое возможно только тогда, когда глубина погружения в рыхлый снег у буксировщика и у корыта одинаковые. То есть давления на снег отдельно у букса и у корыта должны быть одинаковыми, или хотябы близкими по значению.
Приведу три примера.
1. Давление на снег у букса больше, чем у корыта. В этом случае корыто делает след, а следом идущий букс проминает этот след ещё глубже. При этом появляются потери на проминание снега, нос букса пытается подняться, ведь ему фактически приходится взбираться на "стену" снега. Это сравнимо с ездой в гору. А в гору, как известно, ехать гораздо сложнее. Появляется неустойчивось (валкость), т.к. букс начинает рыскать из стороны в сторону.
2. Давление у букса меньше, чем у корыта. У толкачей такого наверное и не встретишь, но мы всё равно рассмотрим этот случай. В этом случае корыто будет приминать снег настолько, что следом идущий легкий букс не будет способен продавить протектором гусеницы снег, сцепные свойства гусеницы резко падают, буксировщик просто не буде способен толкать тяжелое корыто, буксовать и зарываться.
3. Давление на снег у букса и у корыта равны. В этом случае корыто промяло снег настолько, что следом идущий букс продавливает его только протектором гуси, тем самым эффективно цепляясь за  подготовленную поверхность снега. Сопротивление продавливания минимальное, буксу не нужно ехать в гору, рысканий  в стороны нет, растет пассивная устойчивость. Толкач становится более предсказуемым и управляемым.

рассуждения интересны, но исходный момент вкорне не реалистичен, по мне.  Букс, во-первых, сосем по другому "работает" со снегом чем корыто и, во-вторых, как бы не давило корыто это уже совсем другой снег. В этом деле есть какая-то грань эффективности процесса, т.е. слишком хорошо готовя снег под букс, если это вообще возможно, мы вынуждены сильно давить и иметь определенную, наверняка, не с самую лучшую геометрию корыта, при этом теряя скорость и прикладывая большее усилие. Как пример, любой пухляк, это какое нужно иметь корыто, чтобы за ним букс только протектором проваливался в снег?  Кто его знает, если вот так готовить снег можно дойти, что нынешняя тупая форма носа стандартных корыт окажется не самой плохой, только длина большая? Ведь, это не так.  То есть, нужно как-то оценить, когда буксу будет достаточно, чтобы справляться со снегом легко. Он, ведь, и сам умеет это делать неплохо, тут только подмога нужна. Зато сколько удобств можно извлечь в жизни из самого "правильного корыта" написано много. Нужны эксперименты. По моим практическим ощущениям равенство давлений буксовой и корытной части толкача не однозначный критерий. Возможно, что не прав, сужу по "лесному" снегу, там это прослеживается хорошо.

Конечно с большой волокушей проходимость и устойчивость толкача гораздо выше, чем с маленькой - это не ходи к гадалке.

Чтобы говорить о управляемости в рыхлом снегу, сначала нужно добиться чтобы он там вообще ехал, так как снег бывает разный и глубина его то же. Одно могу сказать точно что управлять ногами и руками одновременно легче чем просто руками стоя на подножках

Фото старые,много воды утекло.

Стоя на подножке заваливаешь корпусом в сторону поворота и Гаджет практически сам поворачивает. При этом руль можно держать только правой рукой, давя на гашетку газа. Про одновременное управление руками и ногами - это всё байки.

DIV, Игорь для меня лично толкач пройденный этап.Когда строил букс в 13 году сразу мысль была сделать его универсальным.И буксировщиком и толкачём и со сьемным лыжным модулем.Двигатель стоит Лифан 190(15 лс).Привод задний,реверса нет.Поездил на буксировщике -хорошо только по накатке,дороге и небольшому снегу.Переделал в толкач-ещё лучше,проходимость отличная,только валкий (из за высокого центра тяжести).Тут и здоровье стало подводить(нога и рука плохо стали управлятся- онмк).И поставил я лыжный модуль,по типу и подобию Разгуляя.И теперь езжу зимой только на нем.Если интересно глянь тему -Мотособака Карелка.Есть желание попробывать сделать лёгкий толкач(для сынов и внуков) с двигателем 9 лс,и задним приводом ,на рессорной подвеске.Но это пока только мечта.,материал собираю.

Написал в личку.

Николай ! (Соса) Привожу расчетную схему твоего толкача. Вверху указаны веса,внизу-расстояние от начала координат. За начало координат принята корма букса (это удобнее для расчетов ).
1.Видно,что крепление дышла находится на 100мм впереди центра тяжести снаряженного букса. Весьма неплохо !!!
2.А вот с давлением на снег не все так хорошо. На гусе-38 г/кв.см, на корыте-20 г/кв.см с одним водителем, и 40 г/кв.см с пассажиром в корыте. К сожалению ,это беда всех тяжелых толкачей.Слишком длинное надо дышло,чтобы уравнять давления.
Однако,даже при такой разнице в давлениях толкачи неплохо ездят,т.е. предуплотнения достаточно для зацепления .
Только мое мнение-равенство давлений может даже повредить проходимости за счет сильного увеличения сопротивления движению.
Вывод- нормальный толкач получился . Минус-высокая посадка водителя.

Жень, мне всёже хотелось бы услышать развернутый ответ. Хочется понять, почему ты так думаешь. Только давай обойдемся без гадалок.

Для тех, кто сам строит переднеприводный толкач с двигателем 9-11 л.с. хочу предложить предложить порядок расчета развесовки всего толкача и отдельно букса. Повторю схему здесь, чтобы было понятнее

Дано:
Рв=100 кг - вес водителя
Ргус=60кг - вес гусеничного блока (гусеница,валы, тележки, рама)
Рд=40 кг - вес двигателя 9-11 л.с. с полным баком и ведущим шкивом вариатора Буран-Сафари)
Рр=12 кг - вес реверс-редуктора с ведомым шкивом вариатора
Ркор=15 кг - вес корыта с обвязкой (выбрано метровое корыто с обвязкой)
Ргр=10 кг - вес груза, перевозимого в корыте (5 литров бензина, ключи и запчасти)
Ррам=20 кг вес рамы толкача с передней вилкой.
Распределение веса рамы на корыто и букс примем 50/50, т.е. m=0,5
Sгус=0,55 м2 - эффективная площадь гусеницы ( гуся стандарт 2828 мм)
Sкор= 0,45 м2 - эффективная площадь метрового корыта
Fкор=20 кг - усилие, передаваемое от корыта на букс
Fкр=15 кг - тяга на крюке при буксировке груза 100 кг в задней волокуше
d=0,25 м
k= d+0,27=0,25+0,27=0,52м  , где 0,27 - межосевое расстояние вариатора
е= 0,15 м
f= 0,2 м

1. Расчет развесовки толкача
1) Общий вес толкача
Р=Рв+Ргус+Рд+Рр+Ррам+Ркор+Ргр=100+60+40+12+20+15+10=257кг/м2 (25,7г/см2 - очень неплохой показатель)
2) Общее давление толкача на поверхность снега
р=Р/S=257/1=257кг/м2 , где S=Sгус+Sкор=0,55+0,45=1м2
Т.к. вес буксировщика не превышает 120 кг, то попытаемся максимально уравнять давления на снег от букса и от корыта. Таким образом
р=р1=р2=257 кг/м2 , где р1 и р2 - давления на снег от букса и от корыта соответственно.
3) Давление на снег от букса
р1=257=(Рвб+Ргус+Рд+Рр+m*Ррам)/Sгус=(Рвб+60+40+12+0,5*20)/0,55=(Рвб+122)/0,55 , откуда находим вес, приходящий на букс от водителя
Рвб=р1*Sгус - (Ргус+Рд+Рр+m*Ррам)= 257*0
Рвк=Рв-Рвб=100-19,4=80,6 кг
Таким образом для обеспечения равенства давления между буксом и корытом необходимо, чтобы вес водителя распределялся соответсвенно 19,4 кг на букс и 80,6 кг на корыто. Для этого нужно обеспечить следующее соотношение размеров а и b:
а/b=Рвк/Рвб=80,6/19,4=4,15 , т.е. нужно обеспечить, чтобы размер а был в 4,15 раза больше размера b