Я просчитывал этот момент. Во-первых в моем случае переломка будет на 100 мм длиннее (длина 2,9 м). В противном случае углы рам (или гусеницы) будут встречаться при повороте. Максимальный угол поворота, например ШРУСа составляет около 30 градусов (у крестовин итого меньше). Так вот на переломке при сломе рам на угол 30 градусов радиус разворота в моем случае получается 3260 мм. Если рассмотреть вариант поворота только передней гусеницы (длина толкача 2,8 м), при повороте на 30 градусов расчетный радиус разворота будет 3050 мм. Эти величины меня абсолютно не устраивают. Именно поэтому я остановился на варианте с двумя поворотными гусеницами. В этом варианте при повороте каждой гусеницы на угол 21 градус ( что легко осуществимо) расчетный радиус разворота составляет 1930 мм, а при повороте гусей на  28 градусов ( тоже реально) расчетный радиус разворота будет 1535 мм. В реальных условиях при простом повороте ( без завала) радиус разворота конечно будет побольше. Это касается всех способов поворота. В снегу же, когда появляется возможность завалить снегоход, радиус разворота можно даже уменьшить.

Я рассматривал вариант даже с гидроприводом гусянок. Но это всё очень дорого и вес запредельный для снегохода.

Если у самого снегохода ЦТ сильно задран, то это вполне ожидаемый результат. Я писал об этом выше.

Это для тебя тоже ожидаемый результат? А не ожидаемые бывают?

И ещё, забыл написать. Для полного понимания нагрузок, надо на лопату с черенком 2,5 метра, положить груз в 270кг. Это примерный вес снегохода с водителем.

mehatronik-1968, на самом деле не всё так драматично. Угол поворота каждой гусеницы я закладываю 25-28 градусов. Это далеко не 40. руль тоже не пол-метра, 650-700 мм. Отношение длин рычагов на гусянках и на руле 1,5 (всё-таки хоть какая, но редукция). Кроме этого учти, что задняя гуська будет стараться провалиться в след передней, т.е. она сама будет "искать" след, а это значит, что при повороте она будет помогать. Во всяком случае, если уж не помогать, то мешать точно не будет.
Кроме гидравлики есть ещё актуаторы. Пока изучаю. Может это и есть выход из положения. Представь руление таким монстром с помощью ... джойстика .

DIV, Я это понял,я к тому что так-же два шруза не поженить?Хотя я думаю больше 30* наверно перебор.Может случиться излишний повопот и не контролируемое складывание половин.Но меня все-де смущает другой вопрос,это устойчивость.Тут просится широкая конструкция,а не одногусеничная.Хотя это уже совсем другая конструкция,ближе к квадро или трициклу.Моя спина ,например,таких нагрузок в балансе не выдержит.Хочется минимальных нагрузок.

Вот уже несколько десятилетий существует схема классического снегохода и никто не пытается её опровергнуть, кроме таких как мы, но увы безуспешно.
Если взять снегоход с равной проходимцу опорной площадью, разницы в проходимости не будет никакой, а вот лёгкость управления будет отличаться в разы.

игорь тебе уже не раз говорили - толкач техника не для покатушек а для работы .что бы так судить надо этим жить а ты судишь об этом как об увлечении. когда едешь в тайгу на легке чисто на рыбалку то берешь вещей по минимуму\кузов с едой. ледобур. лыжи .ящик рыбацкий.спальник.палатку зимнюю ну и еще что по мелочи.\зачем тащить еще одну волокушу.все входит в переднюю .

а как же восторги по поводу гаджета.ведь тоже хорошая техника для своих условий.про это и речь что универсальной техники нет .полноприводник хорош если на нем от дома можно ехать а ну как его сначала надо доставить за 50км.в какой прицеп загонишь.значит надо предусматривать модуль легко сборный.тут уже надоть  технически а вообще эта идея уже воплощена в более крупном проекте  шерп только колесный вариант.

Сварной 12, Николай, мне об этом говорить не нужно. Толкач действительно нужен для работы. Но плох тот толкач, который нельзя использовать для покатушек. Потому что в моем понимании покатушки - это тоже работа. Один ребенок в корыте, один ребенок со мной на сиденье, два взрослых человека в задней волокуше - вот обычный набор для покатушек у первого Гаджета. И так каждые выходные. Хочешь сказать,что это не работа? Понятно, что, если вес груза не превышает 30...40 кг,то нет смысла брать заднюю волокушу, можно компактно и в рулевое корыто уложить. А перевозить 100 кг в корыте - это мазохизм какой-то. А если эти 100 кг везти в задней волокуше, то Гаджет, например,  их практически и не заметит.

Николай,  скажи честно, ты сколько раз в сезон разбираешь своего толкача и перевозишь его в машине (не на прицепе)? У меня в прошлом сезоне такое было 1 раз, возил Гаджета примерно за 60 км от Казани на УАЗе Патриоте. На сборку разборку уходило 5...10 минут. В будущем сезоне я планирую в своем Шкоде Ети везти обеих Гаджетов в Пермский край к Радику Газимовичу на покатушки. Буду снимать задние сиденья полностью, заталкивать обеих Гаджетов в салон ( для этого у Гаджета 2 будет демонтироваться моторный модуль, он будет ставиться на перед Гаджета 1, а гусеничный блок ставиться на бок). Рама Г 2 разбирается до винтика и практически не занимает места. Так же в салон поместится рама от Г 1. Корыта обеих Гаджетов укладываются друг в друга, во внутрь ещё кладется капот от Г2 и все эти три элемента будут закреплены на багажнике на крыше. А теперь я задам тебе ещё один вопрос. Смогу ли я разместить в своем Ети полноприводного Балу?.... Да легко! оба гусеничных блока ставятся друг на друга, рама с мотором ставится рядом, цепи, АКБ и прочая мелоч на пол.... И всё! Конечно же я буду продумывать, чтобы Балу был максимально разборным, здесь к гадалке ходить не надо....

А кто сказал, что я не восторгаюсь своими изделиями. Наоборот, я горжусь своими работами. Наверное будет не скромно, но я уверен, что Гаджеты будут хороши для любых условий, в том числе после небольших переделок и для летней эксплуатации.

Спасибо, Руслан. Начало уже дано. Позавчера Дима Сайгаков выслал мне двигатель 200сс от квадрика, гусянки и валы. Подбор остального железа уже идет. Параллельно прорабатываю этот проект в Автокаде, собираются чертежи узлов и агрегатов.

Нет, Руслан, так и не достроил. Начинал строить ещё в 2009 году, уже поставил на колеса, установил двигатель, коробку-раздатку и.....затянула меня тема изготовления дисков для таких болотоходов, да так затянула, что я даже ночами работал в подвале..... С тех пор мною сделано больше 3000 дисков....Кстати, у этого недоделанного вездехода уже было замечательное имя..... Балу. На пневмоходах до сих пор тема есть..... Так что навеяло, Руслан, вот и назвал свой новый прект Балу. В этом году летом продал я недоделанный вездеход мужичку из Котласа. Приехал он с огромным прицепом и увез его в Архангельскую губернию. Он его переделал под свои нужды и уже сейчас мой Балу катается под другим именем -   Шустик-2. Да я только рад... Но этот проект не заброшу, снегоходная тема глубоко и надолго меня зацепила.

Ну, и на том спасибо  . Лет эдак восемь назад про полноприводные мотоциклы 2х2 мало кто говорил. А сейчас их делают все, кому не лень. Так что всему своё время.