Путник, БАЛАБОЛ пока не ответишь аргументировано на свое утверждение что "однорычажная подвеска лучше" 
Например как я тебе на страницах 2-3 ты БАЛАБОЛ

Путник,  Ещё раз для особо одаренных . Кто предлагал подвеску  по типу нашей ? Если предлогами то скидывайте разберем Если все предлагают одно и тоже то это о чём говорит ? Не копируют они случайно друг у дружки ? И пример он прост . Если все магазины предлагают только чёрствый хлеб , то выхода три . Первый не есть хлеба вообще . Второй испечь хлеб самому . И третий купить чёрствый . Так надеюсь понятно .
И ещё вас не просили рассказать о производителе . Вас просят рассказать о преимуществах однорычажной подвески . Рассказать с величины вашего опыта

Aleos, Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т.д.зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, при высокой скорости движения, хотя можно поспорить опять же опираясь на практику джипов которые на фото
— меньший уровень комфорта;

Заметьте мягкость подвески определяется не устройством ее, а жесткостью упругих элементов в нашем случае пружинами и амортизатором.

Вы согласны со схемой работы однорычажной подвески. С тем что постоянно меняется расстояние между лыжами, то есть ерзанье по грунту в разные стороны, при этом меняется угол плоскости подошвы лыжи к поверхности грунта, а представьте чуть чуть просели пружина и лыжа встала на ребро, ну а мы знаем как поворачиваем когда катаемся на лыжах заваливаем их набок, а в такой подвеске это происходит постоянно при движении, а это ведь перед, и он определяет направление движения машины, так же постоянно происходит изменение высоты клиренса.
Не годиться такая подвеска для управления машиной.
Про сайлентблоки, сайлентблоки нужны для подвижного и одновременно пружинящего соединения между кузовной частью и всей подвеской автомобиля. Они являются той самой прокладкой, смягчающей мелкие удары и позволяющей рычагу отрабатывать крупные неровности.Второе название резинометаллической детали – сухой шарнир. Оно характеризует свойство сайлентблоков работать без смазки – только за счет эластичности вставки между двумя стальными втулками.
В настоящий момент только не правильные производители садят рычаги, рессоры, амортизаторы без сайлентблоков.

где выше?

Как же тогда почти все современные машины с передними подвесками макферсон ездят?

Accept2, у макферсон вертикальное положение удерживает стойка амортизаторная она представляет собой поворотный кулак,  а рычаг удерживает  от смещения.

Это точно, не дешево, потому что сам несколько штук сделал, практически все детали от авто-мото и если их брать в магазе, то сами понимаете. Хороший или плохой модуль - время покажет и расскажет.

Вот тебе однорычажная подвеска. без изменения давления лыж на снег. Все обкатано и работает на ура.

https://www.youtube.com/watch?v=HNLAx21s_U0

Игорь Осташ,   принцип работы  Вашей подвески трудно осмыслить. Пожалуй, лично я, возьму таймаут. 

Ну не совсем уж они и продольные...
Но, лично я, назвал бы её однорычажной !  Интересно, что на это скажут инсайдеры..?