Путник, У меня такое впечатление Вы в технике нечего не понимаете, даже приведенные примеры либо не читаете, либо не понимаете что там написано. Если мы написали, что в подвеске используются детали автомобиля ВАЗ то это не значит, что подвеска как у ВАЗ. Простой пример одна книга написана про войну другая про любовь, написаны одинаковыми буквами, но книги разные и темы разные. Или Вы думаете что одинаковыми буквами можно написать только одинаковое. Мы предлагаем передний модуль для мотобуксировщика который  путем замены лыж на колеса позволяет использовать
его летом. А если поменять колеса на лыжи то мотобуксировщик можно использовать зимой как снегоход. И Вам визуально не определить какой ход подвески, так и мягкость, и управляемость, не надо нести чушь это только Ваши предположения, необоснованные.

смотрите, что у вас заложено, какой вид подвески, как массы распределены, особенно с лыжами и станет понятно, что это прежде всего повозка с возможностью прицепить лыжи. Мне всё равно, вам продавать товар, просто это всё можно сделать намного лучше чем ваша конструкция, ещё раз повторюсь, где основа колесо и заточка под него, потому упорно приводите примеры автомобильных подвесок, и только потом уже снегоход, чего вроде изначально добиваетесь. На здоровье, покупатель вам всё определит. У вас  нет практики использования этой техники, потому такое соорудили.

Путник, Не люблю обсуждать чужие проекты. Но раз Вы настаиваете.
Это самая глупая подвеска, ее сейчас не один производитель не использует. Объясняю: При работе такой подвески постоянно меняется расстояние между левой и правой лыжами, что приводить к поперечному скольжению лыж и машина рыскает по дороге в сторону той лыжи которая лучше зацепилась за грунт. Далее постоянно меняется угол положения плоскости лыжи  относительно грунта. Ну и изменяется высота клиренса . Все эти действия приводят к плохому управлению и снижению проходимости, так как лыжа двигается поперек движения машины и еще практически стоит на ребре то левом то правом проваливается в снег и создает дополнительное сопротивление.
Теперь мне понятно ваше техническое образование и нечего удивительного в ваших постах.

Путник, другие произведители это те кто копируют друг у друга , модули какие то как под копирку ? Которые за 10 лет не могли убрать завал в право у буксов, так как копировали чужие ошибки   ? Может это один модуль  , а остальные тупо сворованые копиры . Кто первый сделал модуль ?

Путник, производители на которые Вы ссылаетесь либо такие же неграмотные как Вы или им насрать на потребителя. Скорей всего неграмотные мало того что подвеску сделали самую плохую и еще с рулевым напортачили, у них рулевая тяга длиннее чем рычаг подвески и шарнирная ось не совпадает с осью рычага подвески, и получается такая картина при движении рычага подвески вверх происходит самопроизвольный поворот лыжи во внутрь, а при опускании рычага происходит самопроизвольный поворот лыжи наружу. То есть при работе подвески лыжи вертятся в разные стороны. Ось шарнира рулевой тяги должна совпадать с осью вращения рычага подвески. И Вы пытаетесь убедить меня в грамотности этих производителей.
Я сниму шляпу перед тем конструктором который сможет устранить недостатки однорычажной передней подвески, постоянное изменение расстояние между лыжами, сохранение параллельности лыжи к грунту, постоянный клиренс.

об этом уже и Алексей писал и я, сделай двухрычажную и проблема снимется, а на счет постоянства клиренса, там это и не требуется вовсе и можно центральную часть изначально поднять.
Вот RASовская подвеска снегохода, так и сделано, намного всё компактней и эффективней, чем ваше "творчество"

Ваш пример однорычажной который вы приводите , мало того что и по вашему же мнению имеет ряд недостатоков , на мой взгляд более сложный в исполнении и дороже в обслуживании .

И ещё, добавлю, вашему другу особенно, видели, насколько отличаются подвески применяемые в автомобилях и снегоходах.

Сообщение в 7.52 это простой ответ на сообщение 22.14 . приводя примеры производителей копиров переднего модуля , как братья близнецы  . Можно сравнить и качество копиров буксов те же самые ошибки . Они копируют друг друга не давая рынку новое . Всегда легче украсть чем новое придумать . . По поводу изящной подвески , смешно конечно, у каждого это свое понимание , вкусовщина . Но и самое главное это цена . Двух рычажная дороже , как в сборке так и облуживвнии . Что конечно скажется на потребителе данной продукции . Хотя если дела в изяществе то конечно должна быть подвеска двух рычажная.

Вот вам пример из форума, Павел сделал, толковей чем ваше "уникальное"
https://youtu.be/8wp_HWuIVc4

Путник,  а в чем толковость то? И то и это имеет право быть . Павел молодец . Или все должны как Павел ?