Выводы можно делать путём логических умозаключений. Например : Вы говорите вес букса и модуля на лыжах, опорную площадь лыж , гусянки, примерное процентное распределение веса на лыжи и на гусянку, а я (мы) делаем выводы по каким дорогам (бездорогам) он будет, предположительно, ехать. При конструировании Вы отталкивались (делали акцент) от эксплуатации букса, в первую очередь, в летних условиях или по снегам и слузам ?

Путник, так однорычажная сложней нашей. Проходимость у моста выше читай посты, а если что то погугли, что лучше для бездорожья. Так я и не услышал чем прекрасна однорычажная подвеска. Уточните приведите схему, проведите сравнительный анализ. Я это сделал, выше постами. Вы пока балабол.

Тимыч, А какой смысл писать ? Вес и прочее .. Если не дождавшись ответов сделаны многими выводы . Кто те люди и как их можно назвать которые не зная исходных данных делают выводы ?

мне то всё равно балабол или нет, я потребитель и оценка исходит именно с этих позиций, а вам это в копеечку, конкурентен ваш модуль или нет, можете сто раз написать тут, что френд самый самый, но  купят ли его? даже цену вопроса называть не готовы, показать в колее. Найду фото из своего, выложу. А так, смотрите в своем классе какое изящество и оно давно в продаже и каково ваше.

Негатива к Вам нет. Молодцы ! Хоть что-то новое ( таже подвеска у модуля, расположение мотора, возможно и другие новшества). Но Ваша труднопробиваемость, я бы даже сказал, некоторая гудрияность, толкает на некоторый диалог . И да, Вы правы: модули меня не интересуют от слова Гстехнадзор, 15 движки от того же слова,  плюс от излишнего для стандартной гуси веса , мощности и прожорливости, почти невозможности затолкать вдвоем букс с 15-шкой, в корыте, в машину.
  А Вы ждали, что все будут цокать языками и восхищаться Вашими творениями ?

АТО,  по мне так нагрузка на грунт определяется площадью опоры и приходящимся (давящим) на эту площадь весом. Ещё разделяю на активную(( рабочую) площадь гусеницы и на условно-пассивную (широко раставленные лыжи) и активно-пассивную (корыо у толкача).
Выше были заданы ВОПРОСы про площадь и вес именно для того чтобы делать правильные ВЫВОДы, Вы же, так и не ответив на них,  пытаетесь обвинить, в том числе и меня, в попытке соскочить с вопросов и иным путём вывернуться.
  Позиционировали бы букс как средство передвижения по бездорожью (с указанием глубины преодолеваемого брода), по относительно не глубокому снегу, делали акцент на простоту, ремонтопригодность и относительно, не убиваемость передней подвески, достаточно мощным двигателем справляющимся с достаточно большими нагрузками, реверсом и хорошей развесовкой, благодаря не стандартному расположению двигателя,  думаю споров было бы на много меньше. Впрочем и тема была бы на пару страниц и не в ТОПе...

я вас уверяю по снегу эта наша конструкция пойдет не хуже любого другого буксировщика. Если вы думаете что это не так то прошу аргументы, схемы, расчеты. Не надо делать выводы не понятно на чем основанные. Я как я могу предположить, что у вас постоянно болит живот, и любите есть пауков.

Путник, То на чем ездят люди понятно . А какой производитель предложил что то иначе ? Если в магазинах только чёрствый хлеб , по выхода нет . Или ешь чёрствый или нужно печь свой . Расскажите про преимущества однорычажной подвески ? Кроме конечно того что ее повторяют копируя друг у друга все .

Тимыч, Мы не в коем разе не сравниваем букс с 6 , 9 сил и 13 15 сил . Есть машинка 13 и 15 сил . Говорим про эту модель . И только про эту . Странно что в тему вы вертолет не поставили . На нем вообще удобно . Вы как то понять простое не можете . Выложим технику на 9 сил и будем говорить о ей . Как то трудно что-ли это понимается ? Считайте что мы выложили технику для людей которые таскают четыре волокуши и ездят компанией . Так нормально ?

Через пару месяцев ждите новинку .

Дело в том, что большинство серийных буксировщиков не ходят по настоящему снегу. Поверьте, я знаю о чем говорю. И всё дело именно в весе конструкции.  Если брать во внимание стандартную Райдовскую гусеницу, то её площадь опоры не превышает 0,6 кв.м. Для буксировщика ( мотособака) этот показатель ещё меньше - не более 0,5 кв.м  .  Ещё в прошлом веке товарищем Рукавишниковым ( тогда ещё были товарищи) было доказано экспериментально, что применительно к снегоходной технике для уверенного движения по любому снегу, необходимо чтобы давление на снег от тяговой поверхности ( в нашем случае это площадь части гусеницы, контактирующей с поверхностью снега ) было не более 200 кг/ кв.м (20г/кв.см)Хорошие показатели достигаются при давлениях 220-230 кг/кв.м (22-23 г/кв.см). Удовлетворительные показатели проходимости достигаются при давлениях около 250кг/кв.м (25 г/кв.см). Сделав несложные вычисления, можно сказать, что для нашей ( и вашей) гусеницы для уверенного движения по любому снегу нужно, чтобы вес буксировщика был не более 100 кг, хорошие показатели достигаются при весе 110-115 кг. И , наконец, посредственная проходимость будет при весе около 125 кг.
  Я не знаю, какой снаряженный вес у вашего буксировщика ( до сих пор вы не называли этой цифры, а если и называли, то простите мне мою невнимательность), прогнозирую примерно 140 кг. Получаем давление на снег 280 кг/кв.м (28 г/кв.см).  А теперь сами отталкиваясь от моих цифр дайте оценку проходимости своему творению.
   Я недаром заговорил о проходимости по любому снегу. Дело в том, что у вас в Архангельской области снег в основном плотный, утрамбованный ветрами. У нас в окрестностях Казани тоже в основном такой. В Пермском крае, новосибирской области, Алтае снег совершенно другой. И я не зря прошлой зимой поехал за 700 км на покатушки  в с. Сива Пермского края. Сивинский снег моим толкачам оказался не по зубам, хотя у себя я ездил в целое совершенно уверенно. Сива научила меня многому, многое пришлось переосмыслить, была великая перезагрузка. Проштудировал гору информации и книг и поверьте, я знаю, о чем говорю.
   А теперь я вас уверяю, что ваш букс пойдет по снегу хуже, например, Помора с 9-ти сильным двигателем (снаряженный вес Помора около 100кг). Я вас уверяю, что  ВСЕ 13-ти и 15-ти сильные буксы имеют худшие параметры проходимости, чем , например, 9-ти сильные образцы. О буксах с более мощными стационарными движками я вообще молчу.Причина - большой ВЕС.
Обобщая всё вышенаписанное, с уверенностью могу сказать, что ваше изделие годно для езды только по плотному снегу, буранке или ранее проложенному путику. Поэтому не надо тут нам вешать лапшу на уши об уникальности и сверхотличных показателях проходимости. Мы уже прошли через это, а вы только ещё в начале пути. Не верите? Приезжайте в грядущем сезоне в Сиву. Снег сам всё рассудит и всё расставит на свои места.

DIV,  ну вы меж собой договоритесь для начала . Писал это не вам . Докажите товарищу что  9 сил справится с четырьмя в волокушах . Здесь вообще нет разговора про 9 сил . Одно и тоже уже мне так надоело . Одно понял что по вашему мнению все кто покупает 13 или 15 сил мотор на букс лохи . Странно что их большенство . И конечно же нам вообще не какого труда не составит поставить 9 сил мотор .
Как вам букс Другой с 9 сильным двигателем ? Так же с реверсом и прочим ? Нормально ? Считайте вместо мотор 34 кг поставили 26 или 28 не помню точно . Все ? Может теперь букс ездить ?