.DIV,      

DIV, Игорь ты теперь на ларвен подсядешь , я так предполагаю?    

Модестыч, Ганнадий, правильно предполагаешь. Надо и этого коника попробовать. Я уже и раму разработал в стиле а-ля Игорыч и сделал на заказ в Пермь. Себе уже делаю аналогичную. Двигатель у гусю успел купить до повышения.

https://www.youtube.com/watch?v=lOHJ2_LMzrs

Так я так и подумал, когда на ларвене тебя увидел. А рама как всегда класс. Вот что значит лазерная резка и полуавтомат. И руки конечно.

Саш, вот честно, ты недооцениваешь легкую технику. На пробеге с нами был снегоход  на гусе Лонг с 20-ти сильным двигателем. Он снимал всех, да не всё выложил. В овраге он не смог заехать в подъем. Ларвен и снегокаты заехали без труда. Так что не всегда большая площадь гусеницы сказывается на увеличении проходимости. А что касается адреналина, так ведь это нам в радость....

Ты прав в одном, Александр, у нас действительно разные приоритеты. Ты говоришь, что тебе нужна техника для дальних поездок с грузом. Вопрос на сколько дальних? Сколько километров? Мы два раза в неделю ездили по 30...40 км, ставили капканы на бобра, таскали сани весом 50...60 кг, тропили дорогу для следующих поездок. Подниматься с низины в крутую гору - это целая история. Приходилось отцеплять сани, протаптывать дорогу несколько раз на легке, потом снова цеплять сани и подниматься. Иногда снег был такой, что самим бы выехать, а мы умудрялись ещё и сани вывезти. Обычная рутинная работа, которая остается за кадром. Вот и получается, что тебе нужна техника для дальних поездок с грузом, а мне нужна техника для того же самого, но ещё и для покатушек. А приоритеты у нас разные, потому что ты достигаешь своей цели за счет гусеницы большой площади и большого веса снегохода с гигантской пассивной площадью, а я достигаю этой же цели с помощью легкого снегохода с небольшой площадью гусеницы с правильным распределением веса водителя и минимумом пассивных площадей. Таким образом мы достигаем одной и той же цели ( перевезти себя и груз из пункта А в пункт Б), но разными средствами.Кроме этого свой снегоход я гружу в багажник своего авто ( Шкода Ети) вместе с санями и еду почти 700 км в Сиву (Пермский край). Хотел бы я посмотреть, как ты загрузишь своего жеребца в багажник автомобиля.
Чем хороша легкая техника, так это тем, что она лазит там, где волки срать боятся. Мы с напарником ( он на Игорыче-1) поднимались в такие подъемы, в которые даже самый лучший толкач и лезть не подумает. Приходилось брать подъёмы и в лоб и по косой. Езда по косогору - это отдельная тема. Попробуй на своем проехать по крутому косогору ну хотя бы метров 50. Уверен, что не сможешь. А на снегокате легко и 50 и 100 и 200 м. Конечно при определенной сноровке.
Так что, Саш, я тебя никогда не пойму и не буду понимать. У нас с тобой совершенно разные подходы к решению задачи. У тебя пассивный, а у меня активный.

Путник, Абсолютно в точку!!!

   Вот это сказано очень верно.
    По моему самое главное, что определяет проходимость такой техники, это именно соотношение площадей. А на втором месте нагрузка (вес всего того, что давит на гусеницу). На третье место я бы поставил то, как эти площади взаимодействуют друг с другом. Например у бурана это взаимодействие одно, у толкача с длинным дышлом, другое, у толкача с зафиксированным дышлом-третье и т. д.
     Да, ларвен хорошо идет, но прежде всего за счет того, что пассивных площадей, там два лаптя, и то не всегда. Ну и нагрузка-вес седока, да вес его штанов. И опять, прицепи к нему небольшую волокушку-все, будет рыть под собой (имею в виду пойдет с пробуксовкой). Все это можно отнести и к снегокату.
     Да, по склону на узкой гусенице и стоя, однозначно надежнее, и прежде всего потому, что толкач на одну сторону так не придавишь.
     В заключение хочу сказать, что не собираюсь сравнивать, что хуже или лучше-ларвен, снегокат Игоря, или толкач. Каждый из нас имеет то что ему больше подходит.
    Но по моему на примере снегоката, можно сделать вывод, что толкач должен стремиться к меньшей пассивной площади, причем эта площадь должна составлять единое целое с рамой толкача. Управление-маленькая лыжа. Т. е. в итоге тот же буран на гусенице 50 см. Сидение водителя на площадке букса, привод задний.

     Уверен, что многие из здесь присутствующих, в твои годы это расстояние покрывали на лыжах. 
     Лет через 15-20 твое мнение поменяется.

Игорь привет,ты в собакостроении "собаку съел")), подскажи такой вопрос.У меня толкач, вес двоих на сидении около 160 кг,очень длинные оглобли сделаны с завода, и я так понимаю в данной конструкции почти весь вес пассажиров приходится на корыто, его довольно тяжело поворачивать.Я хочу укоротить оглобли наполовину примерно, сейчас они крепятся за двигателем, а будут крепится примерно под ним.Как ты считаешь получше развесовка будет или вес на корыто почти не измениться?.         

Игорь спасибо за совет, надо переделывать, я не знаю зачем завод так делает крепление оглоблей,когда один едешь вроде нормально,но я всегда еду вдвоем,поэтому от такого веса никак не уйти.

  А по моему, то, что поворачивать тяжело, это одно обстоятельство. Есть и другое, не менее важное-как идет толкач с двумя седоками. Если нормально, то есть смысл посмотреть как работают подреза, какая их форма и расположение. От этого очень сильно может зависеть усилие на руле. Изначально все равно исходили из того, что впереди будет один седок. Петрович прав, прежде, чем что то изменить глобально, проверь все варианты изменений более легких, мелких..

уйти запросто : возить второго в корыте.