С Питеру я :cool:

Всем привет. Мужики. Евгеха. Илья.  Я тогда был пьян... Но это даже хорошо. Похоже, что каждый из Вас читает выборочно. 

Конечно.  Вот пример. Разве я сказал где либо что обкатывать не нужно? Более того, я подверг сомнению саму мысль, что на Х.Х. получим перегрев. Эту  мысль высказал Евгеха. Не я. На каком основании не понятно. Я кстати поинтересовался на каком основании эта мысль сформировалась.   У Ильи же мысль по данному поводу совсем в другую сторону. А именно, что будет  недогрев.  Так что даже хорошо, что я был пьяным. Трезвым бы значительно быстрее указал на различия в толковании. Ребята. Вы сами то различия в своих толкованиях заметили, или нет?    Илья. Вот Вам ещё одна темка к размышлению. С чего Вы взяли что количество масла участвующего в процессе смазки напрямую зависит от оборотов КВ????

Я Вам тоже просто скажу, что такой зависимости нет и быть не может. Более того, может и так случиться что на больших оборотах смазки будет поступать не более, а менее... Например если масло очень вязкое. Так что не нужно всё сводить к человеку, если пытаетесь размышлять о процессе.

..проехали  :cool: 

..про перегрев ни слова не написАл, толко про масленое голодание ..честно говря это прочитал у старших товарищей, считаю логичным.. ..и ещё момент, у этих моторов зажингание и карб настроены на диапазон 3000-3600 об ..отсюда и беды по закоксовыванию, был такой опыт.. ..человек возил дрова, при погрузуке выгрузке не глушил, молотил на ХХ, свечи менял через день..сажи не меряно

  Это не причина.  Я не скажу что сам много проехал, но по окончанию прошлого сезона орщий пробег был более 1,5 тыс. км. Хотя именно в прошлую зиму я ездил на буксе вообще мало. Так вот. Я свечу ещё не менял. Незачем.  Точнее менял один раз, но это от того, что букс положил на бок и её залило. Масло попало в цилиндр и я не мог провернуть КВ.  А  товарищу Вашему посмею посоветовать обратить внимание на состояние ЦПГ.  Или у него на Х.Х. банальный передоз топлива, что просто невозможно не заметить. Двигатель чадит! Кстати если свеча в саже, то это совсем не означает что имеет место быть или такое вот вот случится как закоксовывание. Это разные темы и причины у них могут быть самые разные, но одна точно исключается. Кокс образуется только под воздействием высокой температуры и далеко не сразу, а свеча покрывается нагаром при низкой температуре. То есть одно другое совсем исключают. Отредактировано vadim 08355 (2 декабря, 2013г. 01:26)

Доброго всем, доброго Евгеха. Евгеха. Вы меня извините, но разговор ни о чём.  Нет прямой зависимости температуры двигателя от оборотов, нет прямой зависимости количества «разбросанного» масла от нагрузки (как и  от оборотов) и прямой зависимости величины «задаваемой»  двигателю нагрузки от оборотов тоже нет. Есть  зависимость макс. развиваемой мощности от оборотов, а зависимости «прикладываемой» к двигателю величины нагрузки нет. Она находится в диапазоне от мин. до макс.….и определяется извне. Нами.  То есть, ни кто из нас не обладает истиной в первой инстанции. Мы можем только строить предположения, что да как, да почему...или опираться на опыт, а ещё лучше на статистику…..многократно подтверждённые сведения  и уже на этом основании строить предположения. Я об этом и спрашивал ранее. Об основании для суждений. 
Я обороты Х.Х. уменьшил регулировочным винтиком на ту величину, на которую получилось. На слух слышно отчётливо. Изначально было в пределах  нормы. Около 1350.
Сколько сейчас? Нужно измерить? Нужно? Я могу.
Момент трогания своего букса я уже считаю  началом движения и исходя из этого (основание) уже могу судить о фактических оборотах «схватывания»  вариатора на не загруженной шестью тушками собаке.. До 1800 сто пудово!
Что либо комментировать по заявленным заводом изготовителем оборотам «включения» вариатора не могу, так как они привязаны к бурану, а не к собаке.
По бензопиле ни чего говорить не хочу в принципе. Там вообще ни до чего нельзя договориться. Просто по умолчанию нельзя.  Там ни тараканы пасутся… там ТАРАКАНИЩИ!
Удачи  Евгеха. Спасибо за конструктивную беседу.  :cool:

Нет прямой зависимости температуры двигателя от оборотов, нет прямой зависимости количества «разбросанного» масла от нагрузки (как и  от оборотов) и прямой зависимости величины «задаваемой»  двигателю нагрузки от оборотов тоже нет.-----Занимательно,вроде не один двигатель сам перебрал в свои 47 лет.Начиная от Д-4 и последний дизельный САНГ ЕНГ 2 литра.Всегда считал что, чем ниже или наоборот выше обороты на "бензинках" тем хуже процесс сгорания и увеличение трения соответственно,отсюда и повышение температуры ДВС.А с повышением T соответственно меняются и свойства масла.И при нагрузке на малых оборотах двигателю тоже становится не сладко,Т растет ,масло жиже,трение выше.Недаром ставят на жидкостных движках термостаты,для достижения оптимального режима работы и рекомендуют переключать передачи при определенных оборотах.А тут выходит ВСЕ не так.Чудно.

Ну ты силен проблемы выдумывать!!! :cool: Напомнило выражение-" Гланды через зад удалять!.." Не проще любой тахометр или велоспидометр приспособить? ".. Тут я видимо ошибаюсь принципиально, так как букс может ехать просто от трения одной стороной ремня о чашку.." Это ,что-то новое!?

Всё так уважаемый товарищ. Тут нет ни каких систем поддержания температуры в заданных рамках.  Вот смотрите. Пример: Мотор крутит 3 тыс и производит 5 кВт мощности, и второй вариант что те же  3 тыс и 0,5 кВт мощности. Обороты равны? Да. Температура двигателя будет разная? Да. Хотя бы потому что объём перекачанного воздуха через рубашку охлаждения равный. Так ведь?   Другой пример:  Температура охлаждающей среды у нас заданная и постоянная? Нет! Значит и при  равной производимой мощности температура двигателя тоже может быть самая разная. Так? Воздух может быть с температурой и минус двадцать и плюс двадцать. Я уже про разную скорость  теплообмена просто умалчиваю. Это мелочи сейчас.  Ну и так далее...   Пример:  Если мотор крутит 3 тыс, что под 100% нагрузкой, что под 20% , то масло то почему должно разбрызгиваться в разных количествах? Обороты одинаковые!  Ну и т.д.  Смысл всего сказанного такой, что странная логика, что на Х.Х нельзя обкатывать, а на мало отличных от Х.Х. оборотах можно.

Это как же надо перекосить шкивы!!!??? Я столько не выпью. Отредактировано sibir-2 (2 декабря, 2013г. 18:44)

евгеха
Пустой разговор получается,если пошли ссылки на АЗЫ конструкции . Убежден,что все отклонения (самоход,неполное раскрытие и т.п.) возникают либо от неисправностей,либо от неверной настройки,либо от неграмотного вмешательства в конструкцию.Извините,что влез с глупостями в вашу беседу.
НЕ МЕШАЙТЕ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ !
Отредактировано sibir-2 (2 декабря, 2013г. 19:03)

Доброго Вам Сибирь. Да тут такая тема развилась, что один считает, что нельзя китайка обкатывать на Х. Х по той причине что масла может не хватить трущимся парам, а другой (это я) не видит большой разницы между Х.Х. и оборотами рабочими. Ну а остальное всё фигня.  Вот сказал бы Евгеха что сам видел отказы двигателей произошедшие во время обкатки на Х.Х. и я бы враз заткнулся, потому как против факта не попрёшь.  А пока такого заявления не последовало, то  тут...., тут есть над чем подурковать. :cool: