Я же сказал видео старое. Изменено на сегодняшний день все, привод стал передний , передаточное больше, работа трансмиссии изменена полностью, ходовая новая с большим пятном контакта и с окном в гуске,изменена жесткость волокуши и конечно другой модуль, рама усилена и стала длинней, капот, и даже работа двс , а так же реверс и еще куча мелочей о которых даже и говорить не буду. Ну и конечно опыт, он сразу то же не приходит, все с годами. В этом году в ноябре месяце толкачу исполнится уже 10 лет

Тоже видел фото 1968 года.

DIV,
Игорь, не совсем переднюю, или правильнее сказать, она зависит именно от угла преодолеваемого подъёма, и места нахождения центра масс.

Кто-то из Вас 10 лет назад видел толкач?
На всех форумах буксировщики с задним расположением движка строили. Причём в довольно корявом исполнении. Сейчас стали жить краше - компас, лазерная резка, валы в сборе, пятисотые тележки...Исполнение даже у самодельщиков стало радовать глаз. Было люди, за отсутствием токарки и запчастей, подшипниковые посадки на наждаках делали.
И это было меньше 10 лет назад.

На фото, больше снегоход. На толкача и не похож. А толкач,  мотобуксировщик с санями впереди на маятнике-дышле извините, это от Женя 500 началось. Все самодельшики и я в том числе стали делать. Может и свои варианты ?
Есть и на с/х Буран так ездят, водитель в кабине впереди, а Буран толкачем. Я еще на Буране первого выпуска ездил в начале 70-ых, как на мотобксировщике. Иначе, он не шел с водителем в "целик", а один без проблем, не зарывался, не проваливался. Не назвал его, мотобуксировщиком. 

И что? Модель перестала от этого быть толкачем?
Вообще,ребята,может хватит п...ами меряться! Один предложил маятник,другой подножки,третий перенес крепление с бортов на днище,четвертый поставил амортизатор под сиденье и т. д. и т.п.
Если жаждешь авторства-патентуй техническое решение. А если уж опубликовал,то не обессудь-решение становится достоянием общественности,авторство теряется. Таков закон-суров,но справедлив!

     Все правильно, а в результате потихоньку (эволюционно) рождается модель толкача, имеющая право на существование в силу многих преимуществ перед другими видами снегоходной техники.

Ага! Ты это Дедушке не скажи 

Вот на фото, тот же толкач, только сани сменены, поставлены широкие, не "прокатило". Потеряны все преимуществатва толкача, проходимость. 

Что "авторитет" ???  Ему по "лесам", в целик и не надо.

Вот именно, но при классической посадке (ноги в корыте, или на поперечине) и неправильно выбранной точке крепления дышла нет никакой возможности повлиять на ситуацию ни на подъёмах, ни при трогании с места в рыхлом снегу. Вот посмотри, как изменяется положение тела водителя при заезде на горку (в самом крутом месте 37 градусов, замер производил с помощью приложения на смартфоне) в целое (снег умеренно плотный). При подъезде к подножию горы тело водителя максимально смещается вперед, чтобы перенести весь вес на корыто. Это нужно, чтобы максимально уплотнить снег.для следом идущего букса. В момент подъёма весь вес букса концентрируется в задней части (заднее расположение двигателя) и корма букса начинает проседать. Чтобы компенсировать этот момент водитель переносит вес назад, подгружая переднюю ось букса . Точка крепления дышла легко это позволяет. т.к. она находится далеко вперёд от середины гусеничного блока. И в самый последний момент, уже на выезде, водитель делает резкий толчок вперёд, как бы выталкивая толкач на поверхность. Что интересно, всё это происходит интуитивно. На этом видео Айрат снимал меня, но потом за руль сел Айрат и я со стороны наблюдал такую же картину.
Очевидно, что при переднем расположении двигателя не нужно будет делать такое количество манипуляций. Достаточно будет перенести весь вес вперёд на корыто, чтобы оно эффективно уминало снег. Но при классической посадке этого сделать невозможно, поэтому заезд в такую горку в целое скорее всего тоже обречён на неудачу.

браво василич!