Попробую объяснить. Вариатор это два изменяемых шкива передающие работу мотора. Для моего 6,5 сильного мотора  лучше полное ПО от 6 до 7. ПО вариатора мне надо от 2 до 2,2. Это ПО я задал для ведущей части открытием вариатора подбирая упорную шайбу. Для ведомой расстоянием между вариатором и ведомым шкивом правда в небольших пределах, т.е. как глубоко утонет ремень в ведомом шкиве. Глубже скорость больше, не глубоко тяга больше. Это на пальцах если объяснять. Но если рассмотреть работу вариатора то сталкиваемся с тем что вариатор работает как он хочет а не как надо его хозяину. У всех разные ходовые и сопротивление ходовых разное. Подбирать звёзды можно долго. Вот и подошли к регулировке вариатора. Меняя только усилие пружины шайбой, меняем его норов. Вариатор начнёт открываться на более высоким оборотах где совсем другой крутящий у мотора. Ограничивая  открытие вариатора упорной шайбой, задаём нужное ПО.
Как то вот так.

Вы просто избавились от "зависания" вариатора, при чём самым убогим способом.
Это даже не оптимизация под двигатель, это приспособничество к карбюратору.

Если руки чешутся, то ради бога.Теперь просто будет трогаться с бОльших оборотов, но с тем же начальным ПО. А прирост мощности, что обеспечивается ДВС при увеличении оборотов, уйдёт целиком и полностью на преодоление дополнительно созданного сопротивления сжатию пружины.

А что, есть сложности при трогании на 6,5 л.с?

В моих постах нет ни чего личного, а всё что есть, относится только к железу. Поджав пружину ведущей части Вы лишь увеличили потери  в трансмиссии.

Ни каким образом не смогу Вас разуверить в том о чём не говорил. Это Ваша ассоциация и разбирайтесь с ней сами.

Смотря в каких условиях и с какой нагрузкой трогаться.Ведь если трогаться при 1800 оборотах это одна нагрузка на ремень и движку,или трогаться на на макс.крутящем моменте.ИМХО.

Полностью согласен.Сюда можно ещё отнести игру с ремнём(с 30 на 33 для увеличения  скорости).

Так насколько я понял у него движка не развивал положенных оборотов(он писал что варик его душит).А сейчас движка стал при нагрузке выдавать положенные обороты. Причем такой метод менее затратен чем игра звездами.ИМХО.

ну настройка варика-ввобще замороченная штука.Можно конечно и грузики на более легкие поменять.Но ТС добился результата,который его устраивает.Причем подбором толщины шайб наверное можно добиться более тонкой настройки.ИМХО

Это больная тема, но если ее затронули , то скажу так.Изменять передаточное отношение надо не на вариаторе а на ведомом., изменяя расстояние между пауком и подвижной тарелкой, тем самым изменяя натяжение пружины паука, иногда приходиться сверлить дополнительные отверстия изменяя градусы взвода пружины .У большинства  буксировщиков трансмиссия работает не правильно.Для каждого двс должна быть своя регулировка, в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.Правильно отрегулированная трансмиссия должна обеспечивать полное раскрытие ведомого шкива только при полностью поднятой дроссельной заслонки( проверяется на ходу)