На рыбалке, когда вконец зае.ло, снял бак и отрегулировал. Видимо немного провернуло (не крепко был закручен рычаг на оси). Причём, т.к. после моей регулировки обороты ХХ были повышены, пришлось повторно сливать бензин, снимать бензобак и немного повернуть рычаг относительно оси.
И всё это на морозе ! Без спирта ! 

Ну это подвиг.
Короче я сегодня его не победил. Первым делом бенз слил, заодно ЦРО по новой отрегулировал пока бак пустой, залил бенз(свежачек), завел, вроде все хорошо. Прогрел поехал...И...все тоже самое. Газу даешь, глохнет. Но заводится нормально. Раза три четыре, и перестал заводиться. Ну думаю свечку почищу и до стойла.  Почистил а искры нет. Взял другую свечу, то же самое. Провод  магнето отсоединил от чеки и от (какой то кубик к которому подсоединяются провода от датчика масла и от чеки). искра появилась. Выкинул нахрен этот кубик, оставил чеку. Искры нет. Убрал чеку, искра есть. Выкинул все. Завтра поменяю провода на чеке. починю этот кубик, буду заниматься дальше.
Кстати, этот кубик с двумя проводками (то ли сопротивление то ли че) Так ли он необходим вообще?

На моторах без датчика масла, этого кубика вообще нет..
..с самого начала писАли отключи провода, там всего один выдернуть нада, чёрный из под бака, от катушки плюсовой..

А как ее можно проверить?Я просто прозвонил . Не звонится. Это норма?

Да, я тоже обратил на это внимание. Там есть штатные защелки для этого провода.(по крайней мере у меня есть) Не сказать что хорошо держат, но...вроде держат

Написал не разобравшись.
В общем это не резистор, а реле датчика масла.
Никаких схем от него я не нашел, а потому и как измерить не знаю.
Впрочем если его отключить то двигатель при наклонах или понижении уровня масла не заглохнет. Функция его ровно таже как у выключателя двигателя или аварийной чеки - при аварийной ситуации замкнуть зажигание на корпус двигателя и остановить его.
Если его отключить, то движок работать будет, но при понижении уровня масла уже не заглохнет.

СПС. Я думаю не необходимая штука, особенно если датчик уже отключен . Хотя катушка то к нему подсоедина

Чудеса продолжаются. Перебрал чеку, поменял провод, пропаял все соединения. Поставил на место. Этот кубик тоже поставил. Завел, все прекрано.Прогрел пару минут. Ну думаю : наконец то.  Хрен там. Газу даешь..глохнет. Заводится нормально. снова завожу, пытаюсь газовать...Вроде че то хочет, но только даешь нагрузку, сразу глохнет. Так раза 4, и перстал заводиться. Выворачиваю свечу, она черная. Почистил. Завернул. Не заводится. Отсоединил этот долбаный кубик. Соединил только чеку и катушку. Не заводится. Выворачиваю свечу, искры нет. Ставлю другую свечу. Проверяю искру. Есть. Завожу. Проехал метров 10-15, работает не чисто. Выехал за ворота. Погонял по снегу по дороге, дал просраться. Вроде работает нормально. Вывернул свечу, для контроля...Нормальная рыжая.  Хрен зает.......
Места здесь мало, надо ехать в поля. Там погонять. Чувствую еще не конец это...

Благо машины с теплыми капотами этого особо не замечают.
С этой ослинной мочой надо греть карбюратор.

Машина стала троить,диагностика-форсунки.Механик сказал что бензин гауно.Заправляйся грит на Лукойле,остальное кака,бодяжат по чёрному.

mehatronik-1968,А стоит-ди снимать фильтр если он не глючит?Влажный воздух прямым ходом идёт через карб,плюсуем влагу в бензине,при испарении и проходе паров бензина получаем охлаждение и обмерзание,это даже в плюсовую температуру произойти. Если забор воздуха теплый с глушителя,в бензин спирт добавить,то проблема максимум будет решена. Воздушный фильтр если и хапнет влаги,то также и высохнет.На снегоуборщика вообще завеса снежная и фильтр выживает,а тут подкапотное пространство способствует более чистому воздуху. Для фильтра страшнее грязь чем влага.В крайнем случае снять фильтр легче чем отогреть карбюратор. Поэтому торопиться с фильтром не нужно . Это мое мнение.

mehatronik-1968, Александр,а я наоборот движки только с фильтром гоняю,пока не подводили. Видимо каждый пришел к своему варианту,поэтому и следуем каждый своему убеждению.Понятно что в каждого свои причины,но пока не заглючит,фильтр не снимаю.

Поролонку оставляю, руководствуясь следующими соображениями : кроме снежной пыли (при удачном сочетании ветра, скорости, состоянии снега и температуры- бывает такое), она ещё и влагу из воздуха собирает. За 6-7 км. не критично забивается. Потом, остывая, влага испаряется, проницаемость восстанавливается. Бывает вечером снимаю поролон и в Фейри стираю. К утру снова сух и чист. Проблемы с тягой, если будут - уже знаешь куда "копать", в первую очередь.