Возвращаясь к теме топика. Мысля посетила, теоретическая - чем тяжелее двигатель, тем важнее его разместить как можно ближе к центру рамы. Так, по крайней мере, меньше вылезет всяких неприятных косяков. Другими словами, тяжёлый двигатель в строго "переднем" или "заднем" варианте привода сильнее проявит как достоинства, так и недостатки данного варианта привода.

А какой минимальный радиус поворота можно достичь? Там же ноги в корыте не дадут его повернуть градусов хотя бы на 45. Вот мы собираемся повернуть, переносим вес на ногу со стороны поворота, а эта сторона корыта уходит под раму. Может есть смысл подножки ещё какие-нибудь сделать на эти случаи?
Ещё заметил, что все постоянно выгребают снег из корыта. Может, есть смысл и заднюю часть корыта прикрыть палубой на уровне верхних кромок? И использовать корыто с минимальной высотой стенок?

Мне просто лень брызговик на дышло приделать! Все руки не доходят.

.. как мото могут прислать с маслом??
.. про клапана на лифанах согласен полностью, сразу из коробки как правило зажаты.. .. карбюратор как правило тоже крутить приходитсЯ
.. недавно зонгшен из коробки перебирал,  тоже хлам приличный

.. писАл уже не раз, вибрация как правило появляется из за криво расточенного варика

По развесовке и точке крепления дышла толкача есть целая тема в соответствующем разделе. Я для себя так размышлял: встал на доску в снег по центру (лыжа) - провалиться или нет зависит от площади опоры, перешёл на край этой опоры - провалился естественно, т.е центр тяжести толкача в снаряженном состоянии и водителем в седле должен приходиться на центр опорной поверхности и чуть смещен вперед для компенсации опрокидывающего момента (пример: перенос тяжести в лодке вперед при движении).

http://forum.motodog.ru//viewtopic.php?id=1835&p=60

.. прослабленых не встречал ни разу, приходилось самому выставлять зазор 0.25мм вместо 0.2мм тк с нормальным стреляет в глушитель.. .. кстати, на том же недавнем зонгшене

Это тот же  синеватый дедок из экстрима про клапана наплёл??

В экстримовском обзоре на 37 минуте. А что это он синеватый? Вполне адекватный дядька, мне он не показался продаваном галимым, заказ вот мой перекомпоновал так, что цена на пятёрку уменьшилась, я там понабрал много "лишнего". О движках, которые продаёт, не стесняется говорить нелицеприятное.

Форму сиденья я описал (широкое, для лучшего давления пятой точкой, на нужную сторону). Попробую описать косогоры.  На косогорах открениваюсь телом, помогая руками за руль. Нужная нога давит на поперечину волокуши, или борт задка волокуши, выше по склону. Вторая выпрямленная нога, "страхует" волокушу от поворота вниз по склону. Тот же алгоритм, при обычном повороте. Чем меньше скорость, тем лучше поворачивает. Сильно наклонять толкач при повороте не стоит, т.к. гусеница идет чуть ближе к центру поворота, и зарезается в целик при большом наклоне. Давление на поперечину волокуши при повороте, я компенсирую давлением другой ноги сверху, внутрь поворота. Чтобы толкач накренялся внутрь поворота. При крутом повороте, направо например, основной упор на правую ногу, которой давлю на правый борт задка волокуши (заталкивая его под раму). Так, центр тяжести уходит в сторону поворота, не позволяя толкачу вывалиться из него. При этом, обе ноги, носками смотрят "из поворота". В общем-то, "поворот" и "движение вдоль склона" немного похожи. Во, петицию сочинил!   

я понимаю как вверх или вниз по склону. А если по изолинии, ну то есть по линии равных высот - то это поперёк склона. Так?

Выделил. По теме - передний привод, в этом случае лучше идет. Задний больше скользит вниз по склону.

На моем толкаче это невозможно, вставать некуда. Но почти по любому косогору можно проехать, если позволяет глубина и рыхлость снега, выдержать горизонтальное положение (т.к. небольшая ширина, по сравнению со снегоходом).

Соскользнет - ничего страшного, зад на сиденье останется. Все делается сидя.

Такого у меня не было. Методом интерполяции, можно предположить, что и результат будет средний.