Не  Олег, проглота не надо, переходим 6.5 , самый бюджетный для пенсионеров.     

Интересно,как легко можно сбить направление разговора.Теркин-читайте тему "Расчет характеристик...."Там все сказано о мощности и т.п. Какое отношение это имеет к данной теме?

Дельное предложение,но сначала надо разобраться с РАЗВЕСОВКОЙ толкача. На мой взгляд -это важнейшая характеристика снегоходной машины (букс,толкач,снегоход).
Пару слов о фильме. Думаю,что беспомощность толкача была связана с неверной подстыковкой дышла к буксу и отсутствием фиксации дышла с буксом (жесткая сцепка).
Отсюда вопрос-а где надо стыковать дышло к буксу и почему нужна фиксация (именно фиксация,а не просто ограничение) в пухляке?
Все что напишу ,это лишь мое мнение ,основанное на моем понимании физики и теории езды снегоходных машин.

При движении в рыхлом снеге гуся должна иметь небольшой дифферент на корму.Это особенно важно для буксов ,не имеющих угла атаки (как в фильме).
Для начала рассмотрим ЖЕСТКУЮ  сцепку. В каком случае гуся будет иметь дифферент на корму?
Ответ очевиден- когда давление волокуши на снег меньше давления гуси (волокуша всплывает,а гуся тонет).
Значит, в идеале,  ДАВЛЕНИЕ волокуши (не ВЕС ) должно быть рано давлению гуси.Опрокидывающий момент (ведь крепление дышла выше поверхности снега) создаст дополнительное усилие ,которое и обеспечит небольшой дифферент. Где должна быть точка подстыковки дышла к буксу ? Ясный перец,что в центре тяжести букса.
Если заменить жесткую сцепку на маятниковую,то принципиально ничего не меняется. И в этом случае дышло надо крепить в центре тяжести букса.
Центр тяжести ( ЦТ ) можно определить опытным и расчетным способами.

Чувствую много надо писАть.Хотел дать расчетный и практический методы определения точки подстыковки дышла,определение местоположения водителя и т.д. Сомнение возникло,а надо это кому-то?

Если вы имеете ввиду жесткую сцепку как на лыжном модуле,то тут я не согласен так как считаю,что в данном варианте вес конструкции и седока распределится равномерно на всю опору,а при маятниковой (традиционной для толкача сцепке),вес седока будет играть более существенную роль в развесовке. У меня давно назрел вопрос ,а зачем на толкаче маятниковая сцепка?

Здесь можно подискутировать.Я считаю что дышло надо крепить в центре (в метрическом).При поездках приходится часто перевозить всякий полезный груз на буксе,значит будет менятся и центр тяжести.

По середине и не иначе ... а букс все одно будет на верх скрестись ... на моем кпп и двс впереди зад пустой как багажник крепление по середине все работает замечательно. Ближе к переду будет хуже...

Если переднее расположение .. то только хуже (дополнительный перегруз на перед букса - он и так присутствует). Тогда уж лучше дальше к заду крепить для развесовки в целое. А оптимально для работы маятника центр .. а все остальное кому что нравится.

Если в моем случае точку крепления сделать в центре тяжести букса ( у меня он смещен назад, т.к. СУ имеет заднее расположение), то это только усугубит дифферент на корму. Кстати по поводу дифферента на корму. Считаю, что нужно стремиться к тому, чтобы он был минимален. Это нужно, чтобы гусеница работала всей опорной поверхностью, а не только своей задней частью.
При переднем расположении СУ картина кардинально меняется и точку крепления дышла к буксу нужно делать ближе к геометрическому центру букса.

Полностью соглашусь с мнением, что давления букса и корыта должны быть равны. Чтобы этого добиться в моем случае (см. рисунок выше) длина рабочей поверхности корыта (та, что погружается в снег) при ширине 600 мм должна быть всего 450 мм.  Я хочу увеличить эту длину до 600 мм на случай перевозки нетяжелого груза в корыте. Ниодно из стандартных корыт не подходит по этим параметрам, поэтому собираюсь делать своё.

А вообще дискуссия по поводу развесовки толкача очень интересна. Стоило бы выделить её в отдельную тему, а в этой рассматривать именно технические моменты.

Alex 74, в операции с трубой ты определяешь только центр тяжести букса, но не даешь конкретной рекомендации по определению точки крепления рамы толкача к буксу. Я бы поступил по-другому. С развесовкой рамы ты полностью прав, определяя реакции в задней и передней части. На моем рисунке это хорошо видно, что мой вес 100 кг делится на 46,5 кг сзади и 53,5 кг впереди, т.к. расстояния от ЦТ наездника разные: у меня 610 мм и 530 мм.Далее трубу бы я расположил точно посередине гусеницы ( геометрический центр) и , прикладывая силу 46,5 кг (можно подставить весы на небольшую площадку) и смещая точку приложения этой силы вдоль рамы букса, определил бы точку, где букс находится в равновесии. Это и есть точка крепления рамы толкача к раме букса. НО это все справедливо только в статике. В динамике ( при движении) возникает еще опрокидывающий момент, т.к. точка крепления находится значительно выше от поверхности движения гусеницы. И чтобы как-то компенсировать этот момент, нужно еще смещать точку крепления вперед на 5-10 см.
Так же не соглашусь, что давление на букс и на корыто должно отличаться на 25-35%. Это приведет к тому, что корыто будет идти по верху, а букс значительно проваливаться в снег, что будет сильно затруднять ему движение. ДАВЛЕНИЕ НА КОРЫТО И НА БУКС ДОЛЖНО БЫТЬ ОДИНАКОВЫМ.

Мое мнение,что это перебор,не поедет как надо.

Я вместо рамы предложил аналогичный груз.Далее добавлю,что длина рамы соединяющей раму собаки и корыто,имеет огромное значение.Увеличивая длину,смещая соответственно вес водителя вперед и назад,меняем нагрузку на раму собаки.Мы этим должны создать пропорции нагрузки веса на раму собаки и корыто.Соблюсти пропорции площадей опоры собаки и корыта,чтоб не получилось что вместо корыта нужна всего одна лыжа метр на двести мм.Тут нужно подходить к каждым комплектующим индивидуально.Могу сказать,что "золотой формулы" нет и не будет!Уже пытались найти стандарты для мотособак,снегоходов и лыжных модулей.Все закончилось ничем!Так и тут,каждый проект индивидуален.Расчеты и теория,нас приближают лишь на некоторое растояние идеалу.Достижение идеала происходит потом,методом нучного тыка!!!Каков процент научного тыка,зависит от накопленного опыта при проектировании и расчета конструкции.Где-то на подсознательном уровне,вот надо так,а почему,человек не может  обьяснить.Может в прошлой жизни он это уже делал!