Привожу расчет по схеме Игоря.
Ввел допущения:
-вес гусеничного блока=60кг;
-длина гусеничного блока=1200 мм;
-вес модуля толкача=25 кг;
-начало координат-задняя точка букса (так удобнее).
Вопрос-какова координата ЦТ толкача с водителем??

Считаем:

Полный вес=60+40+100+25=225 кг.
Сумма моментов=60*600+40*440+46,5*1070+25*1400+53,5*1520=219675 кГм
Координата ЦТ толкача с водителем=219675/225=976,3 мм .
Любопытно,что у тебя точка крепления дышла (1070 мм) примерно на 100 мм дальше !!!!!

Это привело к смещению ЦТ буксировщика. Надо-600 мм,а по факту (посчитал)-705 мм.

Похоже пришли к консенсусу в вопросе крепления дышла !!!

А здесь кронштейны левый и правый поменяны местами

Меняя и переставляя кронштейны на следующие отверстия в раме получаем смещение 130 и 180 мм от первоначального положения.

Ни каких расчетов не делал.Сделал дышло для стандартной гусянки, планировал крепление по средине. Не ездил. Сменил гусю на удлиненную, букс сделал переднеприводным и это дышло установил. Примерно 30 см. впереди, точка крепления от центра. Езжу, вполне устраивает. Правда ломал, пришлось усиливать. Если бы сделал по средине, то дышло, было бы длиннее, еще было крепче его надо делать.
Считаю, надо делать так, чтоб и на спину букс не заехал и не нырял.

И главный вывод который я сделал для себя из всего что написано, и из того что понял и не понял-
сколько людей столько и мнений. А истина где -то между ними.

Полностью согласен.Буду делать жесткую сцепку как на лыжном модуле так как считаю ,что;
1.Равномерное распределение веса должно улучшить езду по целику.
2.Нет длинных оглобель(уменьшает вес).
3.Положение буксировщика относительно всей конструкции постоянно,(не встает свечкой,не ныряет).
4.Распределение давление между гусей и волокушей легко сделать регулируемым(настраиваемом под плотность).
5.При заднеприводной конструкции уменьшается длина всей конструкции.(увеличивается маневренность).
Это всего лишь мое скромное мнение.

Ни в коем случае! И схема и расчет приведены для свободной  маятниковой сцепки. Пока разговор идет только о маятнике.
Для жесткой сцепки совсем другое распределение нагрузки и ЦТ  в другом месте  толкача. О жесткой сцепке чуть позже поговорим.
Алексей! У тебя букс с о-очень длинной гусей. Для нее,действительно, не слишком критично отклонение от оптимума.Это же относится и к буксу Петровича.

Pineganin "...у меня рама толкача навешана на самую переднюю кромку м/б-и то же ездит...."
Николай,а дышло и ограничители ты все-таки присобачил
Покажи видео езды без дышла в глубоком снегу (как на вышеприведенном видео).

".....Так что может быть это и не самый главный момент в технических моментах...."

Давайте уточним предмет разговора!
Речь идет:
- о влиянии развесовки толкача на движение в ПУХЛЯКЕ (глубокий ,неуплотненный снег).
-о точке крепления дышла для обеспечения оптимальной развесовки.

Для плотного снега все не так критично.

Поскольку в каждом регионе свой климат ,то и снег разный. Отсюда и мнения разные.
Для примера: В Забайкалье (между Улан-Удэ и Читой ) в метровом снегу проваливаешься почти до земли.Там вообще снегоходная техника не идет.
Только танки

Дышло передает движущее усилие с м/б на волокушу-это естественно.
А ограничители у меня подпружинены -без них м/толкач козлил.

Это будут уже не оглобли ,а РАМА модуля. А давление оптимально не для КОНСТРУКЦИИ,а для СНЕГА. При жесткой сцепке давление,действительно ,легко регулировать длиной рамы.
Чуть позже покажу вам расчет ЦТ для толкача с жесткой сцепкой (на примере толкача Игоря,чтобы наглядно увидеть разницу между жесткой сцепкой и маятником )

Я думаю надо, а именно чтобы волокуша не висела на буксе,а так же и не была ниже точки опоры букса.Думаю что она должна быть подпружиненная с возможностью регулировки усилия пружины.

     Я вообще-то считал, что мы ведем речь не о снеге вообще а именно о снеге рыхлом (самые сложные условия). А как можно регулировать (перераспределять) давление длиной дышла в уже намертво сваренной конструкции что-то не могу понять.

     Думаю точно также, и более того, на мой взгляд-чем меньше расстояние между мордой букса и кормой волокуши-тем лучше.

Как вариант подпружиненное крепление волокуши. 1вариант усилие пружины регулируется гайкой,2 вариант-установкой регулировочной втулки, 3 вариант перестановкой дышла по вертикали.Плюс амортизация -по накатанному меньше долбить будет.