Ну вот и делать надо исходя из плохих условий ,в хороших будет еще лучше.

lis59, по-твоему вообще лучше не считать, а делать наугад и потом несколько раз все переделывать? А я считаю, что лучше затратить пол-часа времени на расчеты, определить место крепления дышла с точностью +-5см и сделать один раз с возможностью регулировки на эти же +-5см.
Вот ты сделал удачную сбалансированную конструкцию своего толкача, опираясь на свой опыт и интуицию. И я считаю, что ты большой молодец. Но ведь далеко не все начинающие имеют такой опыт. Им ведь надо отчего-то отталкиваться, чтобы не наступать на грабли. Согласись, что правильная развесовка толкача ( а мы о ней всё это время и говорим) напрямую влияет на его ходовые качества.  А вот погодные условия вообще не влияют на развесовку, ведь вес толкача одинаков и зимой и летом, с той лишь разницей, что на наезднике одежды поменьше. Приведу пример. Рассмотрим два толкача с одинаковым конечным весом в одинаковых погодных условиях. Один имеет оптимальную развесовку (точка крепления дышла к буксу удачно подобрана, корыто имеет оптимальную площадь и т.д.), а другой сделан наугад. Какой из них будет себя лучше вести в этих погодных условиях? Я думаю, ответ очевиден. Вот для этого мы и говорим именно о правильной развесовке толкача, а погодные условия - это дело десятое. может и до них доберемся.

Петр, не повторяй чужих ошибок! Жесткую конструкцию толкача, испытывал Женя500. Ломались сочленения букса и волокуши, в жестких условиях (это нетрудно и самому спрогнозировать). Можно сделать пространственную раму, но проходимость, останется плохой. При съезде с горки, будет пятка буксовать, а при выходе на горку - перед гусеницы.
Насчет заднеприводной конструкции, Мехатроник писАл про покатушки миниснегоходов. Там тоже жесткая рама, но заднеприводные хуже в горку идут - ЦТ смещен назад.
И еще, я не понял, как задний привод, может укоротить всю конструкцию? Расстояние между буксом и волокушей останется тем же, сохраняя общую длину толкача. Маневренность так же, у меня не изменилась, при переходе с заднего на передний привод толкача. Это актуально для простого буксировщика - там разворот на заднем приводе, можно "на пятке" в целине сделать. У толкача такого нет...

Это будет просто перенос сидения, но не укорочение конструкции . Длина волокуши, букса и расстояние между ними, останутся теми же. В чем-то, это даже минус - короб негде будет делать.

Алексей! Очень категоричное мнение,причем,как я понял ,основанное только на чужих словах.

1.Конструкцию Жени 500 с жесткой сцепкой никто не видел ,есть только его слова. Но все стали принимать это за аксиому. Подозреваю,что поломки были связаны с попыткой сделать "универсальный" букс.
Спрогнозировать можно только то, что в зоне сцепки (и то не обязательно) развиваются высокие напряжения. А сломает или нет зависит от многих факторов  (способ крепления,материалы ,размеры,расположение сварных швов,квалификация сварщика и т.д и т.п.).

2.На сегодняшний день только у меня (извините,если ошибаюсь) толкач ТОШКа с жесткой сцепкой. Никаких проблем с горками не заметил (это из области умозрительных мифов).

3.По поводу миниснегоходов. У меня три сезона был снегоход "РАЗГУЛЯЙ" с приводом на задний вал. Великолепно ходил в горку. По сути -это типичный толкач,только  с лыжами.

При жесткой сцепке принцип крепления совсем другой (примерно ,как на Разгуляе). На своем толкаче я тоже использовал его принцип. Тоже три сезона откатал без нареканий.Вот фото без сиденья:

Длина дышла играет роль распределителя веса при маятниковой подвеске,при жесткой его можно уменьшить,(площадь опоры ведь от этого не меняется).Не надо обводить цепь (на переднем приводе),городить шарниры,т.е. конструкция заметно упрощается.И если практика покажет отсутствие разницы в конструкции подвески ,это облегчит труд самодельщиков.

Валерий Васильевич, спасибо за расчет развесовки жесткой подвески!У меня тоже получалось почти одинаковое давление (правда чуток поменьше),может площади были побольше.

В посте 279 я приводил пример расчета давления букса и волокуши с водителем,и задавал вопрос как сохранить такую развесовку. И пришел к выводу что лучше всего подходит жесткое крепление.На гусю водителя садить не надо,(это я так к слову об уменьшении длины конструкции) ,хотя и тут можно подумать.А интересует меня прежде всего способность букса при стандартной гусе не зарываться и не заваливаться в снег.А схемы мои на листочках стыдно фотать.

Ну не судите строго.
Если я в посте 279 все верно посчитал то давление на снег получается почти как у человека на лыжах,размер площади волокуши даже можно убавить.Считал под свой вес.Седло у меня получилось как раз по переднему краю букса.

Петр! На рисунке не приведены координатные размеры. Я взял данные из поста 279 и со своей схемы (см. рис.) .

Результаты расчета частично показаны на рисунке (координата ЦТ,развесовка по опорам).
Давления составили: гусеница-19,3 г/кв.см ; волокуша-13,7 г/ кв.см
Практически твоя прикидка совпадает с расчетом!!!

     А для меня ответ не очевиден. А если угадал? Или не просто угадал, а хорошо подумал перед тем,
как делать, или уже в процессе изготовления.  Я полностью согласен с Лисом -расчеты давления до граммов на см2 еще никак не гарантируют нормальную езду. При необходимости перераспределить  давление можно путем перекладки груза из волокуши на букс и наоборот ( в конце концов самому передвинутся назад или вперед). А вот когда речь идет о передаточном числе тут уж конечно с расчетов все  и начинается. В общем, по -моему чтобы ездить главное не допустить принципиальных ошибок при которых как в ролике-морда букса и  нос волокуши  смотрят в небо а корма букса и волокуши утонули в снегу. А вот насчет погодных условий хотел уточнить-когда доберемся так что, изменять их будем, али как?

Задача монолыжи уплотнить снег.Причем не только днищем но и бортами.Скошенные к носу и к днищу борта не только меньше буруздят,но трамбуют снег делая движение монолыжи (и всей конструкции) более устойчивым.У штатной волокуши снег по краям не уплотнен, что на мой взгляд тоже влияет на валкость.Кроме того -штатная волокуша по площади большая,а это тоже влияет на развесовку. В итоге волокуша идет поверху ,а букс зарывается.Подгружать огромную волокушу-создавать бульдозер.Вот если бы какой нибудь производитель запустил в производство монолыжу было бы не плохо(по разумной цене).