Приятно прочитать такой полный конкретный  ответ , хотя где-то по мелочам не согласен, но
это уже детали

Я так понимаю, вопрос только о развесовке (пункт 1). Другими словами ты спрашиваешь, нужно ли двигать кресло водителя вперед-назад при изменении ситуации (подъём-спуск, изменение температуры и влажности, изменение структуры снега т.д. и т.п.) ?
Не вижу в этом смысла. Я уже приводил пример с двумя толкачами с одинаковым весом и одинаковой площадью. Уверен, что даже в самых худших условиях (например весной, когда снег влажный и становится крупой) лучше пойдет тот толкач, который имеет оптимальную развесовку и правильно подобранные точки крепления рамы к буксу и передней вилки к корыту.

Малость не соглашусь. В споре рождаются склоки. Давайте ОБСУЖДАТЬ.

Кстати,Игорь,мы тут долго обсуждаем развесовку и ни слова не сказали о том,а как,собственно,рассчитать точку подвеса дышла.
По какой формуле ? Давай для примера возьмем твою схему (пост№ 339).Там ты дал эту точку "явочным" порядком,без расчета.

Николай! Не могу понять ,как работает твоя конструкция. По сути ,получилось жесткое крепление (треугольник).

Вот с этим готов поспорить.

Вот меня и интересует,где (или как) ты взял эти 150 мм?
1. волюнтаризм;
2. эксперимент;
3. расчет

Начерчено четко , мне бы так,  а треугольник не жесткий-в верхнем (правом) конце балки отверстие
овальной формы,  длина овала около двух диаметров. Все изменения происходят за счет изменения тупого угла, он может изменяться до 180градусов ( прямая линия) и более. Пружины стоят на балке в скобе напротив тупого угла и своим действием постоянно возвращают вершину тупого угла (шарнирное соединение) в строго  определенное, заданное длиной пружин, положение.
  Т. е. постоянно ( автоматом) возвращают морду букса на  строго определенную (по отношению к корме букса)  высоту.  В любое время эта высота может быть изменена путем замены пружин на более длинные или короткие, тем самым нагружается или облегчается морда букса. По сути это подпружиненный регулируемый ограничитель но с другим принципом навешивания толкателя.
    Сделал так, потому что на момент изготовления толкателя не видел как сделано у других, это уж потом когда полез в интернет узнал, как еще делают. Считаю что этот метод навешивания толкателя имеет право на жизнь поскольку реально работает. О плюсах и минусах позже.

В общем-то все верно. Если известны веса ,то координату точки легко посчитать. Возьмем схему Игоря.

Введем обозначения:
Р1-вес силовой установки;
Р2-вес букса;
Р3-компенсирующая нагрузка от модуля и водителя;
L1-расстояние от начала координат до ЦТ СУ;
L2-расстояние от начала координат до оси симметрии букса;
L3-искомая величина ( расстояние от начала координат до точки приложения компенсирующей нагрузки.
Общая формула:

L3= (L2 *( Р1+Р2) - L1*Р1) / Р3

По расчету:   L3=738 мм ,т.е. компенсирующую нагрузку следует приложить  в 138 мм от середины букса.

Рассмотрим еще раз мою схему

Напомню, что в моих расчетах я исходил из того, что давления на снег от букса и от корыта должны быть равны. Далее я определил, что мой вес 100 кг с экипировкой должен распределяться: 48 кг - на букс и 52 кг  - на корыто. При этом корыто я взял готовое от Вепря, его площадь немного великовата, поэтому я пригрузил его весом 15 кг (канистра бензина 10л и инструмент). Само корыто для уменьшения длины всего толкача я расположил на расстоянии 400 мм от передней кромки букса. Размер 530 мм получился из эргономических соображений ( удобство посадки).  По принципу весов (курс физики 7кл) 52*0,53=48*х, находим второе плечо х=52*0,53/48=0,57 м. Конструктивно я подогнал точку крепления до размера 610 мм, что привело к перераспределению моего веса в 46,5кг на букс и , соответственно 53,5 кг на корыто, а это очень близко к расчетным 48 и 52кг
Напомню, что для компенсации веса силовой установки, мне в статике было необходимо приложить мои 48 кг на расстоянии примерно 150 мм от центра букса (геометрический центр). В динамике для компенсации опрокидывающего момента ( говорили об этом не раз) я рекомендую сместить точку крепления вперед примерно на 100мм. В моём же случае это смещение получилось 160 мм (размер 310 мм). Но я не переживаю, т.к. собираюсь в основном ездить с волокушей сзади, а она только увеличивает опрокидывающий момент.

sibir, Василич, стыдно признаться, но мне твои расчеты не понятны. Подставив значения  в формулу, мы не получим 738 мм ( у меня получилось 883 мм).
Я считаю проще, по принципу весов (равенства моментов) с осью центре букса 45кг*160=48кг*умм, откуда у=45кг*160мм/48кг=150мм

Это мне должно быть стыдно. Индекс неверно подставил. Вместо Р2 должно быть Р3
Вот так: L3= (L2 *( Р1+Р3) - L1*Р1) / Р3
А посчитал правильно-738 мм. Если перенести начало координат в середину букса,то получим твою формулу.