В принципе такая опасность существует, но,  согласитесь- очень небольшая. Езжу по одному маршруту, дорог не пересекаю.  Гораздо более вероятна опасность простудиться и крякнуть, если ездить без стекла.  Ни один снегоход не ходит без стекла.  Не имею в виду лес.
    Что касается качания руля-его просто не замечаешь (по скалам не езжу).

sibir, Василич, ты нарисовал схематичный рисунок, где указал, что радиус загиба носка волокуши 1 метр. Если ты попробуешь нарисовать этот рисунок в натуральную величину, то увидишь, что длина волокуши по верхней кромке будет гораздо длинее, чем хотелось ( в твоем случае будет около 1,4-1,5 м). Мы с другом моделировали эту ситуацию. У нас получилось, что при сохранении эффективной площади корыта 0,45 м2 (площадь отпечатка в снегу корыта, погруженного на глубину 10-12 см) прямолинейный участок корыта (на твоем рисунке он длиной 60 см) исчезает совсем и днище корыта попросту становится круглым. Перебирая варианты, мы остановились на радиусе 600 мм, как самом оптимальном. Кстати у Ювенальева тоже нет объяснения, почему радиус должен быть 1 м, он пишет, что радиус загиба носка лыжи принимается равным одному метру. А это значит, что ничто не мешает нам поиграть с этим радиусом. Вот наигравшись вдоволь, мы с другом остановились на цифре 60 см.
Вот сечение корыта с радиусом загиба носка 60 см

В таком варианте длина корыта поверху получалась около 105 см. Уменишив задний радиус с 200 до 150 мм, мы получили длину ровно 1 м.
Хочу отметить, что эффективная площадь 0,45 м2 выбрана из следующих соображений:
1. вес буксировщика на стандартной гусе (2828 мм) около 120 кг.
2. Вес водителя около 110 кг распределяется между корытом и буксом в пропорции 60 на 40 (60% на корыто и 40% на букс)
3. вес перевозимого в корыте груза около 15-20 кг.

Все правильно. Вообще,много  характеристик в теории получены экспериментальным путем. Поэтому,лучше зауженный нос или хуже-науке неизвестно! Дерзайте,коллеги!!!

sibir,     

Всё в точку. Добавить нечего.

Вот здесь не всё так просто. Во-первых тянуть надо со скоростью, близкой к скорости толкача, потому что именно при такой скорости перед корытом возникает волна снега, которую тоже нужно преодолевать. Именно на скорости нужно смотреть как будет влиять на образование и преодоление этой волны форма носовой части корыта. Во-вторых, скорость должна быть одинаковой, что довольно сложно осуществить на деле. И в-третьих, нужно как-то сохранить нетронутость снега перед корытом, например тянуть двумя буксировщиками через блок, что тоже довольно сложно.
Мне кажется, что самое простое - это не замер усилия, а замер именно максимальной скорости с помощью навигатора на определенном прямолинейном участке. Сначала цепляем стандартное корыто, проходим с ним определенную длину пути, замеряем максимальную скорость и время прохождения этого участка. Высчитываем среднюю скорость прохождения этого участка. Такую же процедуру проводим с экспериментальным корытом. Сравниваем результаты.  Во всех случаях измерения нужно проводить на максимальных оборотах двигателя. На видео фиксировать, как корыто "борется" с образовавшейся волной. Чтобы условия были максимально одинаковы, испытания следует проводить в один день, на одном и том же толкаче, с одним водителем.

   Да все так, но даже на основе этих субъективных мнений, мототолкач из мотособаки с дружбовским двигателем достиг своего нынешнего состояния. Надеятся на то, что какой  то дядя придумает, сделает, и продаст за разумные деньги  что  то новое не приходится, мы живем не в Китае. Так что, чем богаты, тому и рады. Что сами сделаем то и будем иметь.

Это у Игоря Осташа так было сделано когда-то.Обращайся к нему,а фотки похоже "грохнулись",а у него должны сохраниться.

Не чем помочь не могу. фото нет. а букс разрезан.  Спросить можно у Деда. может у него что есть.

Паксусмото сегодня вот так выкладывал http://savephoto.ru/f/11jkzurhnhwdy10
Может секрет знает 

Игорь Осташ, Я в контаате теперь храню,там проблем нет.Ссылку на фото так-же выкладывать .

В начале темы...