Pineganin, а поможет? Вроде логично ,вес модуля будет раньше приземлять передок.Только рулёжка в этот момент станет хуже.

   Я что то думаю надо что бы работало в обе стороны, и именно с нарастанием усилия, т.е. что бы не допускало раскачивания а гасило колебания сразу. Тогда свой след в целик будет намного ровнее чем после обычного букса.

Думается, что не амортизатор надо, а демпфер. Без пружины. Что-то вроде ручного насоса с дыркой в поршне. В дырку клапан, чтобы в одну сторону быстро мог перемещаться, а в другую - с замедлением.
У меня корыто хлопает своей передней частью, съезжая с бугров, тоже думал над этим.

Я тут недавно тоже запомнил на всю жизнь, как надо руль держать.  Выехал на дорогу, что нечасто делаю, надо было в магаз. Еду тихонько по правой обочине, никого не трогаю. Меня обгоняет машина. И тут под левую сторону корыта попадает камешек покрупнее, из той щебёнки, что дорогу посыпают. Руль резко бросает влево, м-собака рыскает, несколько сантиметров не достал до бочины машины.

Да и по не-дороге тоже не очень приятно это рысканье, когда то один подрез, то другой врезаются в плотно укатанный снег. Не хочется переусложнять, но приходят мысли на корыто демпфер поставить ещё и в горизонтальной плоскости. В общем, весит немного...

  Проще всего шпилька диаметром 14мм и две встречных пружины. Подходящие в сцеплении камаза или Т-150. Будут работать в обе стороны, длинна хода регулируется длинной пружин.

Мне кажется, пружины только усилят эффект. Рассмотрим на примере корыта. В горизонтальном положении корыта обе пружины находятся в минимально растянутом (ну или сжатом, если на сжатие) состоянии. Корыто наезжает на кочку, нос задирается вверх, одна из пружин растягивается (или сжимается). Корыто перевалило верх кочки, нос корыта повисает в воздухе. И под своим весом и плюс под действием пружины хлопается вниз.

Если уж, такой "злободневный" вопрос, по клеванию носа. То, можно поставить демпфер и от сидения ДТ 75. Он небольшой, да и возможно есть и на других подобных сидениях.

Ещё бы не злободневный.  Перевозил бабужену через море, сумку поставил в корыто. На кочке хлопнуло, две банки солений в минус. Заметил, когда она уже уехала - в корыте рассол плещется. Звоню, а она уже матерится - в машине тоже потоп. 

Вот тоже хочется спросить - с какого х...ра пружине гасить колебание? Пружина может энергию запасти и отдать обратно. Если жёсткая - об неё корыто хлопнется ну чучуть получше, чем о дорогу. Если мягкая - не остановит. Если где-то посередине - то и корыто в среднем положении будет торчать (ну или стараться задраться при каждом удобном случае) вверх под углом, раскачиваясь вверх-вниз.
Нужен элемент, который не тянет корыто вверх или вниз, а просто мешает ему резко двигаться, и с большими потерями на трение, например. Тогда будет именно гасить. А голая пружина плюс вес корыта - это колебательная система.

Морда букса и морда корыта ведут себя примерно одинаково - подскакивают на кочках и хлопаются, съезжая с неё. И в том, и в другом случае надо смягчить только этот хлопок и дополнительно ещё ограничить углы подъёма и наклона. Работающая на сжатие пружина - не лучший способ остановить это падение. Потому что, во-первых, она эту энергию запасёт практически без потерь и потом отдаст обратно, вызывая лишние колебания. И будет вместо одного хлопка серия скачков поменьше. И если кочки повторяются, будет непредсказуемое козление.
Во-вторых, трудно будет определить момент, когда пружина должна начать работать, ведь кочки разной высоты, дышло может в этот момент оказаться на разной высоте и вместе с ним точка крепления пружины. А рабочий ход у неё предполагается небольшим, т.к. должна быть жёсткая, по Вашим же условиям.

В амортизаторах пружины вообще играют другую роль - они вывешивают подпружиненную массу в пределах (в идеале - посередине) рабочего хода демпфера. У нас в этом нет необходимости - среднее положение задаётся по определению, составные части механизма лежат на одной поверхности. И надо не мешать им огибать неровности, а только ограничивать скорость углового перемещения сверху вниз. Это задача не для пружины, а для демпфера.

А ограничить предельные углы проще всего ремнём, как тут неоднократно говорилось. Просто, легко и достаточно удобно.
Вполне соответствует золотому принципу конструирования - при заданной прочности минимальный вес будет у того устройства, у которого все части работают на растяжение. 

Это я и хотел донести. Если не смог сделать это достаточно внятно и убедительно - извините. До преподов по теормеху и сопромату мне далеко. 

Да много раз убеждался - хочешь что-то сказать, объясняй сразу предельно подробно. Иначе потом больше сил уйдёт на уточнения, объяснения и опровержение неверно понятого.