Прошу прощения не 20. 12, а 20.02 2015г Почемуто при печатании буквы и цифры перескакивают самопроизвольно.

Буксировщик изготовлен 11.2014. Упакован 12.2014.
Вариатор серийного номера не имеет.

Вариатор к нам приходит в сборе. Все втулки на ведомом шкиве ставятся на заводе производителя вариаторов.

Загружаешь фото на сайта фотохостинга, любого, хоть в социальную сеть,  щелкаешь правой кнопкой мышки по картинке, копируешь URL изображения, и нажав в кнопке ответа символ картинки вставляешь скопированный URL изображения между тегами IMG в квадратных скобках.

двигатель такой, "зимний" Rato R7:

Уменьшать меж осевое расстояние не надо. Иначе никто никуда не поедет.
Вариатор это сбалансированный агрегат, состоящий из двух шкивов и ремня. Без достаточного знания основ работы вариатора я не советую играть с параметрами.

Редуктор планируется устанавливать вместо длинного вала ведомого шкива вариатора. Но установить туда редуктор от "муравья" боюсь не получится. Муравевский редуктор крупный, тяжелый, и в нем есть не нужный дифферинциал. У нас будет использоваться более легкий редуктор, в данное время серийно производящийся и устанавливаемый на разные виды техники. Думаю в конце зимы я смогу представить вам новую модель.

Делать нечего, тогда видимо придётся на это "забить" болт:):) От чего всё таки этот болт-то выяснили?

Ну раз до нижней части бензобака не добратья, пол двигателя я конечно не буду разбирать, оставлю пока так как есть, тем более что уже много моточасов всё работает и разваливаться вроде не собирается:)

Еще пару вопросов непосредственно по двигателю:

1.Когда снимал кожух глушителя (он на "зиме" закрывает всю заднюю часть, включая сам глушитель и карбюратор) отметил, что не увидел воздушного фильтра. Это особенность "зимнего" двигателя, так понимаю?

2.Сейчас по приборчику (я поставил портативный счётчик моточасов/тахометр) обороты ХХ - 2100 +/- 50. Это нормально или нужно регулировать (до рекомендованных 1400+/-50)?
Двигатель при этом работает устойчиво на всех режимах (ХХ чуть плавают на не прогретом, но это думаю нормально), запускается легко как с электро-, так и с ручного стартёра.
Тяга, скорость, всё устраивает.

Спасибо Игорь ВМ. Только на Муравьёвском редукторе дифа нет, есть нейтраль и вперёд-назад. Дифы стоят в Вазовских КПП передне приводных авто ( да и тот легко заваривается,зато появляются "скорости" и ЗХ. Вес КПП от  Ока примерно 12-15 кг,но вес можно снизить урезав кожух сцепления,вал и т.д.Это к пост 215 Спасибо.

1) Фильтра нет.
2) Если корректно выбран режим работы тахометра, то обороты высоковаты. На таких оборотах уже должно подхватывать сцепление. Могу предположить, что режим работы тахометра выбран неверно.
PS тахометр скорее всего универсальный, и имеет много режимов подключения, для 1-2-3 и далее количества цилиндров, так же для двух-тактных и четырех-тактных двигателей. Перепроверьте.