Обычный букс с задним расположением ДВС   если валится задком ниже площадки на 2-5 см, то одно лицо с одними санями. Если саней двое, то даже почти пустые (до 25 кг груза) в повороте морут создать значительный тормозящий момент. То есть ещё и это нужно учитывать.
Я возил по хорошему снегу максимум себя, плюс двадцатка бензина, плюс два рулона рубероида, бензопила, рюкзак с харчами на несколько дней. Это по болоту. В малейщий угор всё намного скромнее.

Все верно! Бульдозерный эффект действует аналогично грузу на прицепе,но к сожалению,формализовать его сложная задача.
Читал в одном диссере (в Инете) о расчете всех сил,чуть мозги не вывихнул.

Мне думается что пухляк, не обладает не только несущей способностью, но и каким либо сопротивлением.
Тяжелый снег - вязкий, с недостаточной несущей способностью, оказывающий сильное лобовое сопротивление.

Интересно,что у каждого свой подход,свои требования. Это нормально.
Да ,можно выбирать исходя из того,как  сказал Вадим. Только,вот беда, такое не считается. При таком подходе и выбирать не надо-бери как можно мощнее и все.
А при расчете  всегда приходиться опираться на конкретные характеристики или показатели аналогов. Как просчитать усилие проворачивания гусеницы? Это просто нереально.

Это уже тяжёлые условия,о чём я и говорил.Нужна усреднённая система !

Она есть. Это скорость. Для 13- ки 30-35 км час брать за предел и ни каких сюрпризов не будет. Для дугих мощностей не знаю. Люди могут подсказать, но инфу о тяге пятерых отправлять сразу в урну.

Вот это правда. Тяжелый мокрый весенний снег.

Указана глубина просадки букса, или просто глубина покрова?

Согласен полностью. Заузил волокоши по 42 по днищу и начал валиться в следу букса.

Только заметил. Васильвич. Я дрыщ вообще то.  Думаю, что тягу в горизонте и полтинник весьма проблематично сделать. В горизонте в смысле, что когда я тяну букс, то опять же два вектора. Тот что вверх, нагружает меня и уменьшает коэфициент сцепления букса с  поверхностью. Ну а тот, что в горизонт,  обеспечивает поступательное движение вдоль поверхности. Так вот я думаю что в горизонт более полтинника спиной обеспечить сложно. Мы же стоя тянем. Букс в горизозонт тянет конечно сильнее, чем нам может показаться когда мы его приподнимаем и тянем одновременно.

Спасибо! Эти книги у меня есть в твердой копии.
Судя по посту №71 не все поняли ,что тема открыта не для изучения теоретических основ движения снегоходных машин.
ЗАДАЧА темы- дать четкие и простые  ответы на часто встречающиеся вопросы:

1. Какова максимальная скорость буксировщика (снегохода)  в режиме макс. мощности при известном передаточном отношении трансмиссии  (и отсутствии пробуксовки )?
Ответ: пост №1

2.Какова макс. сила,равиваемая двигателем на гусеничной звездочке ,при известном  крутящем моменте и известном передаточном отношении трансмиссии ?
Ответ: пост № 2

3. Каким должно быть передаточное отношение при заданной макс. скорости ?
Ответ готовится.

Все это многократно обсуждалось и БЛАГОПОЛУЧНО ТЕРЯЛОСЬ (или забывалось). Собрать все в одной теме и есть моя главная задача.

По ходу затрагиваются вопросы,вызывающие дискуссии,что весьма приветствуется,поскольку мнение автора не является истиной в последней инстанции!!! Вот здесь помогут  книги.

Alex 74  "...Ну тогда надо расчитывать по школьной программе,Мощность,передаточное и скорость по накатанной дороге.Без потерь на снег и ходовую..."
Совершенно верно ! В подавляющем числе случаев большего и не требуется (с мощностью не все ясно,конечно. И с тяговым режимом тоже. Не будем торопиться ). Готов в любой момент закрыть  тему,если ВЫ считаете,что она не нужна!
Продолжим,однако.
1.    Расчет передаточного отношения ( ПО ) трансмиссии для обеспечения  заданной макс. скорости.
      (Скоростной режим )

Задача,по сути,обратная той,что описана в посте №1.

Исходные данные:
1.Желаемая макс. скорость (Задается разработчиком техники исходя из мощности двигателя  и веса . Поговорим об этом позже).
Анализ данных форума показывает,что макс. скорость ограничивает больше инстинкт самосохранения ,чем возможности техники. Большинство справедливо  считает ,что предельная скорость не должна превышать 40 км/час.
В связи с этим будем рассматривать диапазон макс. скорости от 20 до 40 км/час.

2.Обороты макс. мощности принимаем N  =3600 об/мин (по мануалам производителей). Это,так называемый ,скоростной режим, поскольку скорость определяет только мощность (при прочих равных условиях).

      Общая формула для расчета полного ПО трансмиссии:

                                  n=N*a*h*60/1000* V

где:
N- обороты макс. мощности;
V-скорость ,км/час;
a--количество зубов на ведущей звезде гусеницы (для Бурановской гусеницы a=9);
h-шаг гусеницы (для бурановской гусеницы h=0,0505 м);
n-полное передаточное отношение трансмиссии ;
60 и 1000-размерные коэффициенты.
Подставим постоянные величины и получим простенькую формулу:

                                                                     n=98,172/ V
В виде таблички:
СКОРОСТЬ  (км/час )                                     Полное ПО трансмиссии
20                                                                       4,91
25                                                                        3,93
30                                                                        3,27
35                                                                        2,80
40                                                                        2,45
Вывод: Полное ПО трансмиссии определяется  только задаваемой СКОРОСТЬЮ и НЕ ЗАВИСИТ от мощности двигателя или типа трансмиссии!!!
Продолжение следует