За счёт нагрузки на ведомом вариаторе,связанной с настройкой пружины.Подвижная тарелка с пружиной,задаёт параметр работы..Но и прочие тонкости.При увеличении нагрузки,он выводит ремень на больший радиус.Как только нагрузка уменьшается,он снова даёт ремню выйти на меньшее ПЧ.Передаточное на звёздочках,так-же даёт определённую нагрузку на вариатор,больше или меньше,что заставляет при разном пч,сменить диапазон работы вариатора.Пружина преднатяга толкает тарелки на сжатие,а скосы,своеобразный упор.Как только подвижную тарелку ремнём затянуло по ходу ремня ,её начинает по скосам прижимать к неподвижной тарелке,с дополнительной помощью пружины. Придёт Сибир,он объяснит,как всё устроено и как должно быть.

По мне тут очевидно, что правда за Вадимом , донести только ее сложно упертому человеку.
Тут и знаний глубоких не надо.
Пример
Разогнали вы свой диваис до 30 км.ч, с пч 2.9-обороты 3600, вариатор раскрылся.
Разогнали свой диваис до 30 км.ч , с пч 2.4 ( в идеале скорость должна возрости) значит двигатель слаб . Но в таком случае либо двс не дораскрутился , либо вариатор не до конца раскрылся ( и тут многие пишут про его настройку - изменяя линейную характеристику ,натяжкой пружины ) натяни пружину , то вариатор не раскроется , ослабь двс не раскрутится.
Вывод , либо  мощьность поднять , либо пч увеличить  . Ну и + условия и масса состава
Все я описал условно.

Вадим.Есть максимальная скорость,которую сможет выдать двс,как не меняй пч,он быстрее уже не поедет,мощей не хватит.Поэтому пч и подбирается с полностью сработавшим вариатором.Если я сделаю пч малость меньше,вариатор не выйдет полностью до минимального передаточного,ремень не выйдет на максимум.Конечное и общее пч будет у точки.Грубо говоря.Максималка для двс 40.ПЧ у вас на звёздочах три,у вариатора грубо передаточное один.То-есть,при 40 км передаточное будет три,оговорюсь,при правильно подобранном пч.Далее,ставим на звёздочках передаточное два.Вариатор не сможет от нагрузки выйти на передаточное один,минимум 1,5.но скорость будет та-же,сорок.И общее передаточное будет три.Но двигателю тяжелее будет вначале раскручиваться,точнее этот процес будет протекать плавнее.И под самыми большими нагрузками,в первом случае будет девять,а во втором шесть( у варика максималка пч -три).Вот вы начальное передаточное и почувствуете.Пухляк,горки и прочее.Не знаю как правильно выразиться,чтоб было понятнее.

Эта пружина,может перегрузить двс маленьким передаточным,а может не догрузить двс.Он будет работать на повышенных оборотах,сьедая бензин на малой скорости.Тут нюансов много,настраивать нужно всё вместе,ведущий и ведомый.

Нет Алекс. Вы можете примерно прикинуть какая примерно мощность теряется в вариаторе? По простому. Даже без значений. Или хотя бы модель как можно эту мощность определить.

Да нее.Это я вас всех запутал!!!

Ещё Вадим.Чтобы ,при попадании в тяжёлые условия,вариатор сменил пч до комфортного уровня,точнее до правильного пч.Нужна определённая сила,для проворачивания тарелки.Возмём эту силу за сто процентов.Предположим,ремнём прилагается усилие,равное 70%.Остальные 30% должна задать пружина,точнее её натяжка.Вооот.Теперь представим,что пружина выдаёт лишь 20%..Тогда вариатор вовремя не вернётся в нужное пч,двс будет перегружен.Если пружина будет выдавать 40%,то двс будет не догружен.Вот такая простецкая арифметика!!!

Конечно руками,но не когда двс крутит колнвал. Сложно конечно что-то донести,когда не понимают о чём суть разговора.Это примерно,как мне объяснять про электронику,электромеханику и прочую фигню.Чего там сложного,я-же знаю,что есть + и -,а так-же фаза и ноль,220 и 380.А дальше всё само работает.Так и тут.Две железки крутятся,чего-то для чего-то сходится и расходится.Ну значит всё работает правильно!!! А если к настройкам ведомого,привязать настройки ведущего,и всё это уравновесить.     Вот где веселуха в обсуждении начнётся!!!Ладно,не вижу смысла в дальнейшем диалоге.Для этого надо инжинера разработчика по этому напрвлению. Он точно всё объяснит и раскажет,как должно быть,без догадок и рассуждений.

Начнём с того,что наш вариатор,должен настраиваться примерно по похожей схеме,как на видео.Просто на досуге,займитесь самообразованием. Попробуйте вникнуть,как оно вообще работает,как устроено,что для чего нужно.Не смотрите что варик другой.Внутри работает всё по той-же схеме что и у нас.
https://www.youtube.com/watch?v=GqdP-4C8jXM

Вот интересно,а каковы ваши познания в работе вариатора?Что можете поведать,как он должен работать,как его настроить,и что у него внутри и для чего?Часто слышу,да нее,не так всё,ты не прав!.А вот как правильно,никто не скажет! Какова ваша версия Павел?

Я свой пожог. От не понимания, по началу. У меныя стоит кпп , пч 2.0 . На прямой передаче проводил испытания в снегу ,с тахометром и смотрел на вариатор. При этом двигатель не мог раскрутить вариатор . Потом только дошло , что если бы раскрутил , какова бы скорость была ).разогнать деваис двс не мог , но мощей видать хватало , чтоб проварачивать ремень.( я думаю понятно , что чем вариаттр меньше раскрыт , тем слабее прижимает ремень.

Похоже здесь Вы заблуждаетесь.Ведь если ведущий раскрыт-то ведомый наоборот.

нажимай и удерживай любое слово в тексте,появится скобки выделения желтым цветом,выделяешь скобками нужное,тапаешь один раз по нему,появится выделить отмеченное чёрным цветом,жмем его и вуаля!