Тема на самом деле обширная, хотя всё вроде просто... начать нужно с того, чтобы попасть с маховиком с магнитами "в Хонду". Был у людей горький опыт, когда получали проблемы с зажиганием после обновы, так что,  важно выбрать правильный маховик с магнитами именно под хонду, дело не в самой посадке на вал, а в моменте зажигания, т.е. под свою катушку и её установку, дальше проще...

Ну в общем чем дальше в лес тем больше дров, по каталогу для электрифицированных хонд существует как минимум пять маховиков, вроде для нашей цели должен подойти маховик под номером
31100-ZE3-W01 Flywheel comp. (sel-4pole) он ставится как раз на хонду с типом вала S и с 10А катушкой STC4 ну и ещё на пару десятков модификаций, вопрос ка теперь найти аналог потому что существует ещё одна версия с четырёх плюсовым маховиком, правда применяемость у него крайне узкая он ставился(тся) только на одну модификацию Хонды - qwc4 а их по меньшей мере десятков  пять наделано (модификаций)
Хотя логично предположить что китайцы если и будут что то тиражировать то массовый продукт. И скорее всего маховик который выше по ссылке как раз тот который нужен?

И вешай чего хошь ... хорошая весчь

Кроме того, что кто-то сразу подскажет что есть что идешь по обычному пути, т.е. забиваtшь в гугл PARTS CATALOGUE HONDA GX390 (если это правильное название модели)  находишь файл с каталогом, находишь каталожный номер детали, ну и дальше ... покупаешь, т.е. находишь предложения и проверяешь, тот ли номер детали на соответствие каталогу. У меня, например, есть каталог на близкий мне движок GH270 и там можно найти каталожный номер любой самой мелкой деталюшки, далее, к примеру маховик на  этот движок GH270 - 31100-ZE2-W01 HONDA FLYWHEEL (18A) (Honda Code 5358965)

Сталкер,
А ссылку не тисните суда? тоже интересный вариант.
С уважением

и там рекомендовалось снять наш маховик и с ним идти подбирать подходящие комплектующие ,из скутерных комплектующих

mishav, ТЕМА ТОЖЕ ЭЛЕКТРИКА,что то созвучное с нашей,к сожалению у меня жёсткий диск на компе полетел и много чего пропало(закладки заметки фото)подробнее подсказать к сожалению не могу,возможно "установка генератора со скутера на двигатели лифан" или т.п.

вот видео накопал,гляньте мож полезно будет-https://www.youtube.com/watch?v=Brp3o3r49nA

mishav, вот интересно сделано у мужика,не под вариатором шкив ,а НА http://www.nofollow.ru/video.php?c=7pSQHmo51vA

Всем привет! Подскажите знатоки, на девятке осветительные катушки, которых две, паралельно или последовательно подключаются? И каким должно быть напряжение на холостых оборотах и на максималке? Заранее спасибо!

Двигатель у  меня Гринфилд 9 л.с. Покупался без катушек освещения. Теперь решил модернизировать и приобрел маховик с четырьмя магнитами и две катушки. Комплект покупал бэушный. Продавец сказал что катушки должны быть подключены параллельно. При таком подключении на ХХ имеем 5 В, на максималке - 20 В. Что под нагрузкой, что без - разницы нет. Нагружал лампой дальнего света от Нивы (55 ватт вроде) При последовательном соединении обмоток напряжения соответственно в два раза больше. - 10 и 40 вольт. Нагрузкой на собаке служит фара от "Мухтара". На сноумобайле в ветке про Мухтар нашел что с двигателя на фару приходит переменка достигающая 33 вольт. Выпрямитель и стабилизатор установлен непосредственно в фаре. Вышеупомянутая фара вполне сносно светит даже на холостых, а на средних оборотах вообще хорошо (примерно как от АКБ заряжаемой дома) Теперь в раздумьях: либо соединять последовательно и усложнять схему стабилизатором, либо соединить параллельно и терпеть слабый свет на холостых...

Спасибо! Конденсатор ИМХО в мороз бесполезен, так как емкость теряет. Стабилизатор... еще пару вольт сожрет, что фара и на среднем газу мерцать будет... Наверное пока так оставлю, понаблюдаю... А вообще, сколько все-таки напряжение на выходе с катушек должно быть? на холостых и на средних? От нагрузки на выходе катушек напряжение сильно различаться не должно. Вот после стабилизатора - да. Там конденсатор может до пиковых значений зарядиться и внести погрешность в измерения.