DIV, у нас было столько же снега но четырех дневный дождь все съел ,и сейчас на поле 1см снега.

Pineganin,  я наоборот считаю, что угол завала мал. Я говорил, что рама толкача и передняя вилка с корытом перекочевали с Вепря на Гаджет.  На Вепре точка крепления дышла была  почти на 15 см ниже, чем на Гаджет. Поэтому угол завала стал меньше. Угол завала влияет на курсовую устойчивость, т.к. при повороте руля он пытается вернуться назад. А в глубоком снегу наклон корыта способствует более крутому прохождению поворотов.

     Первое утверждение по моему спорно, а второе про наклон корыта-согласен полностью.

Вот короткие видео с первого выезда

http://www.youtube.com/watch?v=OiJs8u3toeo

http://www.youtube.com/watch?v=_5Y6NqDoRBQ

https://www.youtube.com/watch?v=TajDcBY9EME

Впечатления от первого выезда двоякие. С одной стороны радовался, как ребенок, ведь едет же и не просто едет. а прет, как танк, и как-будто не чувствует, что под ним - укатанная дорога, или пухляк. Кстати снега за ночь насыпало ещё около 5 см. Общая глубина теперь где-то 25 см. Мало конечно, но кое какие выводы уже сделать можно:
1. Маловата скорость по укатанке. В снегу идет, не напрягаясь, что говорит о том, что надо уменьшать передаточное число цепной передачи. Сейчас у меня стоят звезды 15/15 и ПЧ=1. Есть звезды 17 и 19 зубьев с такими же ступицами. Пока поезжу так и подожду хорошего снега. Как я писал выше скорость мне не особо важна, важна проходимость по глубокому снегу в лесу и на открытых участках.
2. В пухляке глубиной 25 см толкач толкач идет уверенно, утопая в снегу гусеницей примерно на 15 см. При этом корыто идет примерно на 3 см выше. Сам буксировщик идет ровно, не пытается просесть кормой, ни зарыться носом.Это говорит о том, что с развесовкой я почти угадал. Двигатель при этом практически не чувствует усилия. Посмотрим, как поведет, когда будет больше снега (если будет).
3. Хочется опустить точку крепления дышла к буксу примерно на 10...12 см. При этом наклон передней вилки будет более оптимален. Но и подножка опустится примерно на 5 см, что не очень хорошо. Будет цеплять за препятствия.
4. Подрезы из уголка сейчас стоят ближе к середине корыта. Нужно переносить их на края, т.к. при наклонах корыта в поворотах они сейчас висят в воздухе и практически не цепляют по укатанке.

Забыл отметить, что и на корыто и на букс обязательно нужны капоты.

     Позволю себе не согласиться с данным утверждением.  На курсовую устойчивость влияет два фактора:
   фактор 1 -местоположение точки опоры дышла в волокуше. А точнее соотношение расстояний от точки опоры до начала и конца части волокуши погруженной в снег. Другими словами -если опора дышла находится в передней части волокуши, волокуша идет только прямо, поскольку вся её задняя часть выполняет роль киля. А если точка опоры в задней части-роль киля выполняет её передняя часть.
  В первом случае волокуша постоянно стремится к прямолинейному движению, во втором случае- её постоянно разворачивает.
  фактор 2- наличие подрезов, которые даже в случае расположения опоры дышла в задней части волокуши, препятствуют малейшему отклонению волокуши от прямолинейного движения.
    По моему угол завала руля никоим образом не может влиять на курсовую устойчивость.

При этом тушку до упора в сторону противоположную повороту, или думаешь сила центробежная поможет?

Почему ТЕОРЕТИЧЕСКИ? Я это делал на Вепре в прошлом году. Заметил одну особенность. Если за 4-5 метров до предполагаемого поворота дернуть корпусом в сторону поворота, чтобы завалить толкач на эту сторону, то сам поворот в последствии проходить гораздо легче и с меньшим радиусом. Если этого не сделать, то приходится гасить скорость для входа в вираж.

Вот и вдруг он начинает заваливаться, а веса водилы не хватает для выравнивания(площадь опоры огромна) рефлекс, нога хочет упереться, а снегу по помидоры. Результат . Вот из за этого сделал лыжный модуль, а как грузовик толкач

Да причем здесь разные условия? Ты возьми два одинаковых по параметрам толкача, но у одного есть угол кастора, а у другого он нулевой. Сравни эти толкачи в одинаковых условиях ( не важно в каких условиях. хороших или плохих, саое главное, чтобы они были одинаковые). Какой из них будет более устойчив в поворотах? По-моему здесь всё очевидно.