Я не спец в толкачах , но по моему вообще не вариант , толкач на жёсткой сцепке . Грузится больше передняя каретка , а волокуша идёт поверху что и сказывается на управляемости да и проходимость думаю не айс , а что особенно если в пухляк . Тем более что сама суть толкача в том чтоб лазить по пухляку.
Прошу сильно не пинать , пойду доделывать своего пса .

Такая же история. Волокуша не будет постоянно дорогу топтать, а будет то зарываться при приземлении, то лететь над снегом, при выезде на гору. Этот вариант - для ровной поверхности. +Резкое увеличение нагрузки, на склизы и валы.
Вариант с рессорами, мне кажется, не столько принесет пользы, сколько проблемы при выходе из строя (нагрузки там будут охрененные, когда полностью повиснешь в воздухе). Второй момент - скручивание рессор, при боковых уклонах. Будет что-то среднее, между жестким дышлом, и шаровой сцепкой. Т.е. ухудшение управляемости.
Подножки+жесткая сцепка - это по сути, переход на снегоход! Проще тогда, сделать рамный снегоход, с волокушей впереди. Типа Бурана, но с волокушей впереди. Останется только проблема тяжелого управления рулем, которой лишен толкач, с управлением ногами на поперечине. И не будет той артикуляции задней подвески, которая присутствует на толкаче, со свободным дышлом. На современных снегоходах она есть (подвеска гусеницы, с большим ходом), а на толкаче этого не сделать, из-за необходимости низкого центра тяжести из-за валкости. Короче, попытки улучшить толкач, приводят либо к созданию снегохода, либо ухудшению характеристик толкача   (не имею в виду подножки - сам думаю, как удобнее сделать).

В варианте "жесткой сцепки+подножки", для толкача, подходит вот такой вариант: http://tofalar.ru/products/motobuksirov … 15-tolkach
Я даже задумался... Такой бы, с 600 гусей и широкой лыжей на 60-70 см, да в лес... Управление только, будет не из легких...

+ 100
Вот улучшить устойчивость проблема актуальнее,для меня по крайней мере.

        В общем, ты плавно подводишь к тому, что принцип соединения букса с волокушей в толкаче должен быть таким, какой применен у меня. Все эти условия у меня соблюдены. Прошу извинить за нескромность.

Вы что на Дакар собрались или местный ралли-рейд какой? Для чего вам толкач вообще? Поставьте пневму регулируемую автоматически и будет вам счастье. Что тут мудрить . Имхо, оглобли-маятник за центр тяжести букса с возможностью блокировки в тяжёлый целик и всё..... да ещё щёлкнуть тумблер головного мозга чтобы небыло таких страшных картинок.

Камера газель  (нива)

Серег, у заднеприводного букса ЦТ смещен назад от середины гуси, у переднеприводного - вперед. Следуя твоей логике точку крепления рамы к буксу нужно размещать  у заднеприводного ближе к корме а у переднеприводного ближе к носу. Ты сам осознаёшь, что ты советуешь?

Насчет тумблера - это скорее к Айрату. Тут и ежу понятно, что толкач сам по себе не для таких прыжков. И нужно вовремя включать голову. Я помню лишь один случай перезда на хорошей скорости такого высокого и крутого бруствера, когда Алексей (Aleos) перемахнул через него, но букс утонул в глубоком пухляке. В случае с Айратом никакого пухляка не было, что еще больше усугубило ситуацию. И Арат в самом деле был на волоске. Однако следует признать, что Гаджет даже в этой нетипичной ситуации оказался молодцом. Айрат по своей неопытности даже не пытался на спуске сыграть телом назад, уперевшись в подножку, что привело бы к перераспределению действующих на буксировщик сил и его нос был бы более нагружен, а значит нос не повис бы в воздухе. Кроме этого на самом подъеме нужно было сбросить газ чтобы погасить инерцию и дальше просто съехать с бруствера. Я так делал много раз и уже наловчился и отработал технику преодоления таких препятствий, правда брустверы были не такие крутые. Так вот несмотря на всё это Гаджету надо отдать должное - он справился. Поэтому не стоит дальше строить драматичные картинки. Этот случай показал на что способна техника и где предел её возможностей. Повторять такое никому не советую.

Веришь в чудеса, ну-ну