Сегодня доделал моторную раму и подвесил двигатель.

http://www.youtube.com/watch?v=ZCM2fewXuYA

Сделаешь, на  весы кинь. Шибко интересно.

эрвин, Виктор. Спасибо. Дело неспешно движется. Плоды будем пожинать зимой. За последние два года я так полюбил зиму, что лето уже и не радует.

Эту силовую установку я покупал в прошлом году у Димы Сайгакова за 28 килорублей. У него сейчас появилась возможность таскать напрямую из Китая 200 и 230-тикубовые моторчики по 30 и 40 тыс. рублей соответственно. Если смотреть по набору агрегатов (двигатель аналогичной мощности, реверс, вариатор, сухое ЦБ-сцепление), то получается даже дешевле. При этом следует отметить, что 200-кубовые моторчики имеют точки крепления и сверху и снизу ( у меня только сверху). Если использовать нижние, то не нужно городить такую мотораму, как у меня, а это опять таки хорошая экономия веса.

Вес двигателя бытовые весы показали 34 кг. Масляный радиатор с рукавами еще 1 кг.

Под словом электрифицированный я понимаю то, что двигатель оснащен оснащен полноценной катушкой, способной выдавать такую же мощность, как у моего движка и стартером. Полностью электрифицированные Лифаны заметно тяжелее, т.к. кроме стартера и катушек у них ещё и маховик с дополнительными магнитами. Поэтому я и написал вес около 35 кг.
По поводу глушителя. Во-первых он достался мне почти в 10 раз дешевле, чем родной. Он действительно от двух цилиндрового 22-ух сильного Лифана. И так как у него выхлоп от каждого цилиндра идет попеременно, то и банка глушителя рассчитана на половинную мощность, т.е. на 11 л.с. У моего 11,5 кобыл, а это значит, что сей глушак мне подойдет как нельзя кстати. Патрубок для второго цилиндра я просто заглушу.

Игорь, ты молодец, что всем этим так плотно занимаешься, спасибо за цифры. Вот немного, но покатался на легком буксе (сигма). Всё, к большому не вернусь: и реверс не нужен и по снегу в лесу отлично идет, в шниву один грузил, не атлет сам, а скорости без них вполне можно обойтись. А обслужить насколько проще? Теперь второй, с которым городил и реверс (реально здесь это точно полезная штука, как ты пишешь без него нельзя практически) стоит на приколе, а, ведь, уже почти заказал туда движок 18-ку.... Конечно, сам больше потребитель, сужу с этой колокольни, да и смысла городить, если ты в этом деле не профи не вижу, тем более сейчас огромный выбор. Хочу сказать, что нужно плясать от потребителя или потребления: нужно ли это и кому? вот на лето тоже планировал заморочиться с буксом, приобрел енота (понравилась подвеска) даже, а потом сел на мопед лесник и поехал по плохим дорогам лесным и намного проще получается, чем все мои затеи. Да и жизнь коротка, пока въедешь во всё это, а там уже... Интересно, читать твою тему, грамотный технический подход, тут силен

Игорь,привет. Смотрю стройка полным ходом у тебя идет!
    На первых фото видно,что твоя рама имеет изгиб по длине,дугой вниз в центре . Рамка,к которой крепиться двигатель,конечно же добавляет жесткости раме. Но ты пишешь,что вынужден ее применять из-за верхних точек крепления своего двигателя. И если бы была возможность,то отказался бы от нее. В погоне за малым весом, не пострадает надежность конструкции?

Привет, Руслан. Строю потихоньку.

Всё верно. После приварки боковых пластин, несмотря на то, что рама варилась на жесткой плите, её действительно повело дугой, в результате чего даже точки крепления склизовой рамки увело. На фото действительно рама слегка изогнута. Просто очень хотелось подвесить двигатель на проставках и посмотреть, как всё будет выглядеть. Перед сваркой моторамы рама конечно же была отрихтована, точки крепления склизовой рамки встали на место и расстояние между крайними точками и средней стало одинаковое - 455 мм. Сегодня я практически закончил варить склизовую рамку и даже устанавливал её на раму. Всё ставится без проблем. Фото не делал, завтра постараюсь всё запечатлеть. Порадовал вес рамки - 7 кг вместо запланированных 10-ти. Это вес самой рамки с двумя установленными катками и полным набором крепежа без накладок из ПВД толщиной 10 мм. Накладки будут установлены после покраски. Катки пока решили поставить только два в передней части. В задней части тоже есть точки установки катков, но сами катки пока ставить не будем. Хотим опять провести эксперимент. Просто на первом Гаджете было замечено, что при околонулевой температуре воздуха в задней части гуси скапливался липкий снег и именно задние катки мешали его выходу наружу.
По поводу моторной рамки. Несомненно в данном варианте она добавит жесткости основной раме, но я сильно не надеюсь на моторную рамку и в дальнейшем, если приобрету двигатель с нижними точками крепления конечно же от неё откажусь. Всю основную жесткость создаст замкнутый контур, образованный основной рамой и склизовой рамкой. Получится своего рода ферма о свойствах которой нам всем известно: жесткая, прочная, но легкая. Это всё уже опробовано на первом Гаджете и для меня уже не раз доказало правильность выбора. Именно поэтому ради простоты, надежности и малого веса я отказался от всяких подвесок на самом буксе, а все поджопники очень хорошо гасят амортизатор под сиденьем и мягкая подушка самого сидения. Если бы было невозможно сидеть, то ни одна бы женщина не села бы за руль моего Гаджета. А у меня катались и жена и снохи, а дочку вообще еле оторвал от толкача, замерз весь пока ждал, когда она накатается. Зато потом вспотел, когда она всёже умудрилась его закопать его в метровом снегу и я вытаскивал его. Я уже писал об этом раньше.

Спасибо,Игорь,за развернутый ответ. Я из своего опыта пришел к выводу, что успешная эксплуатация без подвески возможна только по относительно глубокому снегу. Все остальные условия требуют хоть какую, но амортизацию. Если конечно не двигаться со скоростью черепахи.

Руся,
На моём максималка сорок восемь, дискомфорта не ощущается. Аммортизатор под сидением очень хорошо гасит колебания.