Игорь,не каждый день случаются такие катаклизмы ПРИРОДЫ,простое стечение обстоятельств.Так что опускать руки не стОит,РЕГИОНЫ разные и снегА тоже!

Начнем по порядку, как мы стояли на старте в тесте по полю в целое. Характеристики техники знаю не у всех, но попытаюсь.
1. Это я. Толкач Гаджет-1. Вес букса 110 кг. Гусеница Райда стандарт (2828). Вес рамы, сиденья и передней вилки 21 кг. Вес корыта ( с обвязкой и подшивкой и нижней площадкой ) 10 кг. Эффективная площадь корыта при погружении на 10 см 0,45 м2. При погружении на 15 см 0,52 м2
2. Павел (Пермь). Толкач. По моим прикидкам вес букса  около 140 кг. Гусеница Райда стандарт (2828) с поднятой верхней ветвью (как на снегоходах). Вес рамы ( с сиденьем и передней вилкой) около 30 кг. Корыто метровое стандартное. Его эффективная площадь при погружении на 10 см около 0,5м2.
3. Павел (Сива). Мотобуксировщик Помор. Вес букса около 100 кг. Гусеница Райда стандарт. Размеры корыта (приблизительно) 1500х550.
4.Сергей. Снегоход. Вес по моим прикидкам около 160 кг. Гусеница длинного бурана, расшитая. Снегоходная подвеска с амортизаторами и ограничительной стропой.Лифан 13 л.с. (вроде). Лыжи Камопласт.
5. Валера. Самодельный мотобуксировщик. Вес букса 70 кг ( поднимали вдвоем с Айратом легко, по ощущениям легче, чем мешок цемента 40 кг), Лифан 7 л.с., вариатор Форвард.Гусеница Райда стандарт. Размеры корыта (примерно)1500х400.
6. Алексей. Полноприводный снегоход Проходимец. Вес снегохода 150 кг. Передняя гусеница Райда мини (2424), задняя гусеница Райда Лонг. Двигатель от квадрика 157 QMJ ( как у меня),  9,5 л.с.

Если не ошибаюсь, то у Сергея Немтинова двигатель 9л.с.
Волокуша у Валеры шириной 450мм. А Проходимец явно тяжелее 150кг.

Согласен ДТ-30 Витязь едет почти везде , но.....

Саша! Не спеши с выводами! Под словом "серьезный" я подразумеваю анализ с привлечением объективных данных,а не слов,типа: ".. лонг в таком снегу едет..., думаю мой бы поехал..., лонг по такому снегу толкач свободно везет двоих..., это так техника для покатушек...,это пародия на толкач..." и т.д. Вот это действительно НЕСЕРЬЕЗНЫЙ подход!

Самое главное- анализ не о проходимости ВООБЩЕ,а  КОНКРЕТНОЙ ситуации!
Не исключено ,что выводы можно будет распространить и на другие случаи.В любом случае вреда от анализа не будет.
Игорь! Спасибо за информацию. Воспользуюсь поправками Радика и Александра. Попробую свести все данные в таблицу для лучшего восприятия. Быстро не получится.
Игорь,как думаешь,в какой теме лучше писать? Гаджет-профильная тема,Расчеты-более свободная. Как скажешь,так и напишу.

SIBIR - Самое главное- анализ не о проходимости ВООБЩЕ,а  КОНКРЕТНОЙ ситуации!                                                                                                                                                                          Валерий Васильевич а это что?  Пример Помор около 20гр.см,несущая способность снег оч.рыхлый до 20гр.см рыхлый 20-25гр.см это табличные данные.Корытом при езде по горизонтали в какой-то степени можно пренебречь-в одного потянет.  Если Гаджет поставить на лонг будет примерно так 110букс+30+4гуся+4рама=148кг , 7000см.кв опорная = 21,14гр.см плюсом идет намного большая тяга в снегу. Сейчас у Игоря на "Гаджете" давление гусеницы на снег как он писал 26гр.см. Это не о проходимости ВООБЩЕ! "Гаджет" с 26гр.см. не сможет более-менее уверенно двигаться по рыхлому снегу это раз плюс структура снега на момент заезда сделала движение практически невозможным. Игорь с уважением.

Сразу перед вашим ,тут даже есть что то про снег.

    Наверное в 20 гр уложиться просто невозможно, по сути это вес пустого букса, без всяких доп. нагрузок. Значит остается один выход-максимально перенести нагрузку на волокушу, (насколько это возможно), и блокировать дышло. По сути эти действия дополняют друг друга и позволяют более менее выравнять ( опять же, насколько это возможно) давления от букса и волокуши.

Да нет, правильно. При езде в глубокий и рыхлый целяк, "натоптыша" от саней толкача, буксу не хватает. Он, как бы, опять себе проминает или старается-пытается наверх выехать. А когда передок букса связан с дышлом, не так проваливается. Т. е., сани берут, часть веса букса на себя.

вот о чем, как у Игоря:

т.е. создать этот натоптыш может и не получиться, а так бы, без этого усилия создающего давление на модуль толкача, возможно, букс бы шел ещё. Или по другому, когда едешь в горку букс с фиксированным дышлом пытается прижать корыто, " больше упереть" в снег, чем под своим весом. А такая "горка" будет почти всегда в провальном снегу даже при езде  по ровному месту. Возможно, что там есть ещё нюансы, но сам тоже нечто подобное испытывал, у меня с фиксацией получалось в горку с пухляком подниматься хуже, чем без. Сейчас уже езжу без фиксатора, тем более, что у меня конструктив не очень приспособлен под фиксатор. Это только моё мнение.

ИМХО,правильный фиксатор должен ограничивать ход переда букса вверх, при движении з/х корма поднимается