Да вот ты знаешь, в твоей шутке изрядная доля (процентов этак 80) соответствия тому , что у меня есть. Напишу что не так:
   1 корыто- синее,  капот-черный.
   2 букс с одной гусеницей (наверное с двумя было бы лучше)
   3 сидение чуть пониже.
   4 расстояние между буксом и корытом немного меньше
   5 рулевое другой конструкции
   6 вместо шлема обычная шапка
   Все. Все остальное один к одному. На днях покажу.

Покрасил элементы буксировщика. Решил накидать фото отдельных частей буксировщика.
Кронштейны передние

Кронштейны задние

Кронштейны крепления дышла

Основная рама выглядит по-спартански просто. Хочу добавит две укосины сзади из квадратной трубы 15х15. Для этого мета сварки будут зачищаться по-месту, приварятся укосины и затем закрашиваться на-горячую.

Добавлю, что в основной раме везде вварены удлиненные гайки М8х24 для установки передних, средних и задних кронштейнов, а также моторной рамки.Вот на фото видны эти гайки

А вот и сама моторная рамка. Двигатель подвешивается (нижних точек крепления нет, как на некоторых моделях) на приваренных кронштейнах.Натяжка цепи будет осуществляться передвижением рамки в пазах на нижних уголках

Склизовая рамка стоит внутри гуси и крепится к кронштейнам передним , средним и задним. Склизы нижние и верхние (поддерживающие) из трубы ПВД (газовая) толщиной 10 мм , будут клепаться стальными заклепками. Спереди и сзади устанавливаются  катки, уменьшающие износ  склизов.

А вот и экспериментальная подножка   

Большим радиусом - профилегиб. Малым радисом - трубогиб сам сделал.

after13, ты мне на сноумобайлах этот вопрос задавал. Я тебе всё ответил.

DIV, НУ ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ СКЛИЗЫ НА СТАЛЬ ЭТО ЕЩЕ МОЖНО -ИМ ИЗНОСА НЕ БУДЕТ А ВОТ НИЖНИЕ НАВЕРНО ЗРЯ НА СТАЛЬНЫЕ ЗАКЛЕПКИ - ПРОЩЕ НА АЛЮМИНИЙ .

..могу ошибаться, но это с некотрыми видами нержавейки?? ну и ещё соль нужна для реакции

..а так могу сказать, что всегда клепал алюминиевыми, ещё ни кто не жаловался, что накладки сорвало

..про склизы, ошибся, по последним фото разглядел, всё ок

..на ранней фотке не разглядел, помереШШиось, что концы склизов мало загнуты

Потому что только жесткие склизы  дают максимальную проходимость букса при минимальном весе конструкции. Получается жесткий замкнутый контур. Вообще конструкция легко позволяет поставить три тележки катков. При этом, чтобы замкнуть контур, все три кронштейна с обеих сторон соединяются перемычкой из квадратной трубы 15х15.
На данный момент считаю, что моя конструкция получилась несколько тяжелой и резервы к снижению веса есть, но это будет уже другой проект "Гаджет 2".

Вчера ездил на рыбалку ,местами пришлось ехать по слегка присыпленным снегом валунам с острыми краями ,боялся сломать гусеницу.Как ведет себя в данном случае жесткая подвеска,нет ли риска загнуть склиз или каток.

..согласен, маятник гасит
..жесткая подвеска эффективнее, меньше грузит мотор, проверял

Углы я тоже грел техническим феном - зазоров между склизом и трубой нет.

Попробую всавить фото через другой фотохостинг.
Собрал гусеничный блок после покраски. Раму снизу подшил алюмокомпозитом толщиной 3 мм. Зазор между гребнями гуси и днищем получился 25 мм.

В задней части рамы подшивку посадил на герметик и сделал сливное отверстие.

Масло из двигателя, или реверс-редуктора при замене будет стекать непосредственно на подшивку и по направляющим профилям из трубы 15х15 к сливному отверстию, а там через воронку в канистру.  В погоне за снижением центра тяжести букса двигатель расположен на раме достаточно низко (от сливной пробки до днища 35 мм). Ключом подлезть можно легко, а вот поддон засунуть наверное не получится. Поэтому и было принято решение сливать масло при замене прямо в днище.