Боюсь что вы не правы. Загоните авто к диагносту, снимите начальные показания на компе по расходу, затем удалите катализатор , обязательно сделайте перепрошивку  и посмотрите последующие показания, думаю вы приятно удивитесь.Если я сам с этим не столкнулся я бы не говорил

Что бы так говорить нужно с этим столкнуться, у меня к вам вопрос вы с этим двс когда нибудь сталкивались и он у вас работал много лет на какой то технике и  даже в сложных условиях?Вы думаете что среди инженеров или производителей нет , как вы говорите балбесов?

Если бы было все так хорошо с этим двс мы давно бы уже увидели его установленным на каком нибудь буксировщике, ведь там есть все и ничего мудрить то не надо. И я вам скажу он может работать и будет, но при определенных условиях это не глубокий снег и не длительная эксплуатация. Вариатор не выдерживает больших нагрузок и дело тут не только в  охлаждении, давайте вспомним Комет, там был косяк в разности тарелок и слабых пружинах, когда эти недоделки были устранены ремень все равно пробуксовывал и выходил из строя. Лично я пришел к такому выводу, что основную роль играет диаметры шкивов(тарелок)и размер ремня. И Сафари это пожалуй самое удачное решение. Лично у меня Сафари уже одиннадцатый год  и ходит с разными двс , менял только вкладыши, пружину паука и настройки, износ ремня 1мм и это при круглогодичной эксплуатации, а какие нагрузки были , и бревна волоком летом таскал и борону. И это основной косяк этого двс. Про штатный  глушитель ничего плохого сказать не могу, про изменения в работе глушителей кому интересно наберите в поисковике, там все найдете. Лично на своем двс  все изменения связанные с отводом выхлопных газов, наблюдал не уменьшение а увеличение шума(длинная труба после бачка), снижение мощности и повышенный расход топлива.

Женя 500,
Жень, с тобой тоже не соглашусь по некоторым вопросам.
Помчал. Примчусь - опишу.

shurup1, 

Правильно 

А кто сказал, что не влияет

читайте внимательнее

А я ничего не собираюсь вам объяснять и доказывать , не надо устраивать тут ликбез "из каких механизмов и систем состоит двигатель и какие процессы в нем протекают, я уже говорил, тема не та. Женя сказал, что Игорь задушил свой двигатель отрезком трубы в 200-300мм, я ответил что это не 2т и не так зачимо для 4т как для 2т, и что тут мало значимого я сказал, так оно и есть, в тоже время вы пытаетесь доказать что у него глушитель не правильный, Игорь выкладывал схему изготовления этого глушителя, ну так обоснованно опровергните его схему и расчеты. Вот как раз вы то и льете из пустого в порожнее, видимо вы преподаете в каком то техникуме усторйство двс,чувствуется как преподносите материал, лично мне это не надо , если комуто интересно создайте тему.

А вы сами то понимаете для чего стоит катализатор,и параллельно с какими еще датчиками он ставиться" а они (датчики) обязательно должны быть, иначе толку от него не будет, и вы наверное не совсем правильно поняли диагноста, у вас видимо был уже неисправный катализатор, тогда да, расход у вас от нормы увеличился а мощность упала еще , поэтому при удалении катализатора мощность прибавиться а расход  уменьшиться но уже не до нормы как у вас было ЕВРО ... а по сравнению когда стоял неисправный катализатор, нормальный диагност никогда не предложит удалять исправный катализатор, зачем, чтобы у вас потом были проблемы при техосмотре. А сервис для меня не авторитет, знаю какие там спецы работают.

внимательно читаем название темы

SNV,
Сергей, на форуме пошло обсуждение глушителя Гаджета, так что в этом плохого? Топик стартер выложил это на всеобщее обозрение, так разве кто-то (не я), не имеет права высказать свою точку зрения?

Вот смотрите, опять из ничего раздутая проблема!!! А кто сказал что неправильно подобрано ПО цепной передачи , движок не тянет, или перегревается. или что там еще, я фигею мужики!!! То что Игорь порвал ремень вначале так то форс мажор и он давно все понял , описал и исправил,хотя и качесто теперешних ремней оставляет желать лучшего, теперь то таких проблем нет.

вариатор, к вашему сведению не переваривает мощность, мощность вообще величина абстрактная(это работа произведенная за единицу времени), а вариатор переваривает крутящий момент, а вот это величины существенная, произведение силы на плечо, так вот эта сила и разрушает вариатор например Комет про который говорит Женя, я не знаю да и многие тут не знают на какой крутящий момент он проектировался, а на двигателе Игоря он рассчитывался под крутящий момент данного двигателя, и то что там узкий ремень, по сравнению с сафари, это не значит что это неприемлемо для буксво и мотособак , после ремня редуктор увеличивает крутящий момен до такого значения при каком Гаджет очень неплохо передвигается, все это видели.

А если Игорь первый применил? вот вам и ответ, приведите примеры неудачного применения этого двигателя на буксах или толкачах? Все правильно, все по русски, все что новое, долой! " был у меня один такой, крылья все делал, так я посадил его на бочку с порохом..., пущай полетает"цитата из, всем хорошо известного фильма!

Что вы говорите, катализатор в исправном состоянии не оказывает сопротивления , прохождению отработанных газов, вы я вижу не представляете как идет процесс "удушения" двигателя. Так как вы так хорошо знаете принцип работы двигателя, то должны знать, что на максимальных оборотах в двигатель нужно подавать уже переробогащенный смесь, что бы получить макс мошность, соответственно на больших оборотах смесь полность не сгорает и часть ее вылетает наружу, загрязняя атмосферу, с чем и борется катализатор,а душится двигатель датчиком кислорода, вернее его сигналом в блок управления о малом содержании кислорода в отработанный газах, а блок управления в свою очередь по этой команде обедняет смесь , вот вам и снижение мощности, катализатор дожигает остаки топлива которые пролетели во время переходного режима, ну пока ДК думал, и рпи других аварийных ситуациях,пропуски зажигания и тд итп.

Если вы имели ввиду что не у Игоря неправильно подобрано ПЧ, то прошу прощения, я понял по другому, ЕШ=ще раз извиняюсь , бере свои слова обратно.

shurup1,
К сожалению на смартфоне нет функции цитирования, поэтому так:
"Что вы говорите, катализатор в исправном состоянии не оказывает сопротивления , прохождению отработанных газов, вы я вижу не представляете..."
Как это не оказывает? Всё, что находится на пути прохождения газов, всё оказывает.
Я нигде не писал, что хорошо знаю работу ДВС. Это ваши слова, не мои.
То, что смесь на больших оборотах нужно подавать обогащённую, это верно, но одного не пойму, мы ведь с вами говорили о увеличенном расходе от сопротивления в системе выхлопного тракта, а причём тут всё остальное, что вы пишите?

изначально гофра небыло,он поставил его в месте излома и проблема решилась,ездит и радуется. Вы тут начали меряться пись. "знаниями и опытом",я про трубы и дымоходы,катализаторы и прошивки,сами "душите" друг друга не замечая этого. У самого  такая гофра хз сколько лет и самопальный глушак на площадке букса