я поверх заводского чехла, сделал, как говорят,временно, вот такую нерж. с доп. чехлом сверху, теперь под этими "чехлами" можно на ходу уху варить в любой мороз, никогда ничего не замерзает)).

Вот из-за этого и все проблемы. Читал про твои проблемы с ЦР и фильтр в снежнои пыли.
У меня после переделки (опустил бак, глушитель и забор воздуха) фильтра вообще нет. Забор воздуха идет от глушителя. В прошлом году так катал с марта - снег уже плотный - все было отлично. В этом году проблемы начались с первой поездки. Снег пухляк - при движении идут завихрения, и эту снежную пыль засасывает в фильтр - теплый воздух превращает в воду и дальше в карб. Сейчас кумекаю с установкой фильтра и обязательно нужен чехол.

Сам никогда ДВС не закрываю, езжу, максимум закрываю воздушный фильтр, но это бывает в метель-8,-10 градусов, правда двигатель стоит в таком месте что завихрения почти не попадают на него. Имею печальный опыт перегрева этих движков. Перегреть как здрасьте. Езда или по дороге или вцелое в снег.

Наверное можно без сарказма обойтись, на буксировщике стоит, на самодельном снегоходе.

  Какой ,такой сарказм?Тебя читают и пионеры,и пенсионеры, а ты загадками шпаришь (в таком месте).Своё мнение обозначают ИМХО, а то люди думают один умный,остальные лузеры. Если двиг закрыт по уму (блин нечем сфотать) то них....я ему не будет,ИМХО. У меня кстати тоже по серёдке, иногда вожу лыжи над ним на багажнике, дует так,что лямки колышатся и фильтра нет, сетка медная есть , воздух сосёт с движка

А как двигатель охлаждается?Где забор воздуха охлаждения?Спрашиваю потому ,что у меня все практически открыто и то двигатель греется особенно в снежно-водяной каше,либо по целику с волокушей в прицепе +пассажир 100кг.

Нет никаких загадок, на самод. снегоходе ДВС закрыт сверху(что то типа капота-от снега) , на буксировщиках бывает и обмерзает карб(один, два раза за зиму),если эксплуатация постоянная. Обычно отказывает фильтр-обмерзает, я его снимаю и в карман и еду дальше,дома высушиваю и ставлю на место. Если зима мягкая, как сейчас например и всё время позёмка(метель)-карбюратор и фильтр в месте с глушителем закрываю самодельной общей коробкой из тонкой жести, оставляя выход выхлопным  газам.Фото нет коробки-выкинул за ненадобностью(сдал вместе с металлоломом) Если будет сейгод активная эксплуатация букса сделаю ещё.(между фильтром и глушителем перегородка с отверстиями) Всё крепится на шпильку фильтра.

Можно провести простой тест. Открытая ладонь среднего человека выдерживает соприкосновение к поверхности +70 градусов по Цельсию в течении нескольких секунд. Достаточно потрогать картер после нагрузки рукой. Если руку не удержть-то двигатель перегрет. Можно ни чего не писать , а сделать это чисто для себя. Вообще доказывать людям что то безполезно.(один умный и т.д) Вот например я не знаю таких людей(в моём ближнем окружении) кто проверяет уровень масла в двигателе мотособаки перед пуском.

Признак перегрева - потеря тяги двигателя.

Рабочая температура масла в картере двигателя до 110град.вполне допустима, кто сомневается - измерьте температуру масла в автомобильном двигателе при движении по трассе  (внедорожник по бездорожью меньше нагревает масло, нежели по трассе! Проверено.)

Вот это уже реальная цифра.

сергей-73, "Температура газа на выходе 80 - 100 град"

наверно нолик потеряли!